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魏理思:码头智能化渐成趋势

作者:   发布时间:2014-05-05    浏览量:1081   字体大小:  A+   A- 

       随着集装箱码头现代化建设以及提高港口核心竞争力的迫切需要,集装箱码头智能化渐成发展趋势。

  伴随着全球经济一体化与信息技术的发展,现代物流发展呈现新的时代特征:港口竞争多元化、港口经营国际化、港口腹地贸易化和港口信息化。现代港口的竞争不仅局限于业务、硬件方面,更重要地体现在港口的信息化建设与应用水平上。

  港口进入第四代发展阶段以来,集装箱运输成为一种高效率、大规模生产的运输工艺,而集装箱管理信息系统作为港口开展中心业务的核心平台,对提高港口集装箱吞吐量和客户服务质量,进而对提升港口核心竞争力,发挥着决定性作用。

  推进信息化建设已成为各港口增强核心竞争力、加速现代化步伐的重要举措。集装箱码头智能化操作系统越来越成为行业关注的课题。为此《航运交易公报》记者专访该行业领先者Navis大中华区副总裁魏理思,畅谈智能化集装箱码头于建设国际化港口、实现港口跨越式发展中的重要作用。

  Navis成立于1988年,主要致力于提供物流供应链上节点内部或者节点之间货物流管理和优化的成套信息技术解决方案,服务对象包括码头、配送中心、航运企业和集装箱场站,目前在54个国家拥有200多个客户,包括鹿特丹、汉堡、萨拉拉、香港、弗吉尼亚等大型港口的集装箱码头和马士基航运、东方海外、总统轮船等大型航运企业。此外,深圳港、宁波港和青岛港均有集装箱码头应用该公司的码头管理和控制软件产品。

  码头智能化时代

  魏理思介绍并分析了当前集装箱码头信息系统的现状,表示自1999年进入港口第四代发展阶段以来,集装箱信息系统作为港口开展中心业务的核心平台,成为港口信息化发展的标志,推动着集装箱码头智能化的到来。

  集装箱码头的作业效率和服务水平已成为物流环节的关键和核心节点,并直接影响物流运输环节,因此越来越多的集装箱码头在拓展业务的同时,重视信息系统的建设,希望通过引进先进的信息系统提升码头的管理和服务水平。魏理思认为,现代集装箱码头生产需要进行精确计划,准确执行;在适度控制的基础上,及时反馈信息,最终实现智能化管理。无论从智能化码头的成功经验还是未来集装箱运输的需求来看,智能化管理已经成为现代化国际枢纽港发展的必然趋势。

  魏理思介绍,智能化管理即为运用现代智能操作理论并结合计算机信息处理技术参与或指导港口各环节的管理工作。智能化管理通过对生产过程优化仿真、对集卡进行智能化调度、对装卸设备实时调度和远程监控等智能化管理,显著提升集装箱码头的装卸效率,缩短船舶在港停靠时间,保证货物装卸质量,节约生产成本,提高港口吞吐量,并为客户提供更多的个性化服务。

  魏理思表示,目前大部分集装箱码头在信息技术的应用上主要为三种情况:一是采用先进的管理信息系统提升集装箱码头的业务管理水平,如采用国内外知名码头系统软件等;二是逐步以自动化技术取代人工操作,如电子数据交换、定位系统技术等;三是通过应用新技术提高码头作业效率,如堆场计划技术以及无线数据终端技术等。以上均为建设智能化集装箱码头的有益尝试,对于提高码头作业效率,保证服务质量均有积极影响,并在很大程度上促进港口的现代化进程,其中支持智能化码头的集装箱码头操作系统(TOS)更具示范和推广意义。

  TOS支持码头智能化

  集装箱码头的智能化管理可优化码头作业系统。魏理思认为,优化是为了使设备投资更为理性化、运行更为高效,在同等意义上相当于降低成本、提高生产效率,有效满足未来的增长要求。魏理思认为,TOS可有效压缩船舶作业时间,确保计划执行的可靠性和稳定性,可实施完全操作控制,提供完美的服务体系。

  首先,TOS可对集装箱码头作业进行报告、监控和分析。充分利用获得的数据,识别产生最佳回报的投资机遇;在理想情况下,可用于确认每只集装箱的成本及收入的金融建模;通过码头运作的报告和分析,方便确定可加以改进的运作流程,将当前流程的效用最大化;测算出最新解决方案的有效性,继而借助模拟工具执行此操作。

  其次,在码头模拟和仿真方面,TOS可将新码头的设计、设备类型和流程与码头模拟比较,方便验证新特征和配置,在投入运行前提出智能解决方案,并运用完全的“端到端”仿真来测试系统的整合情况。

  第三,在敏捷开发框架方面,TOS可实现自动优化软件架构。TOS在可以延伸和定制的开放平台上执行智能解决方案,以满足客户独特的业务要求。智能运行常需要由多个卖方输入,因此开发平台需包含强大的应用程序编程接口,以便于卖方的整合,TOS作为管理软件平台,具有丰富的路线图,同时采用更新技术维护其健康运行。

  魏理思介绍,TOS最重要的功能为优化平台:TOS采用终端数据的算法,可作出更好的决策,其平台的性质能够建模并解决码头遇到的新优化问题;得到验证的解决方案通过码头操作人员来管理,可满足独特业务的需要。TOS的优化可为各种布局和设备配置提供差异化竞争,在不需要增加设备和场地的情况下实现投资回报率。TOS的兼容性和平台性在人工码头、半自动化或自动化码头均可实现优化。

  助力码头自动化建设

  魏理思表示,Navis作为TOS行业领先者,致力于自动化码头建设,推动港口智能化发展。随着集装箱运输迅猛发展,集装箱码头面临吞吐量急剧增长的巨大压力,为提高作业效率、降低成本,集装箱码头开始应用自动化技术。魏理思介绍,自动化集装箱码头建设经历漫长的磨合阶段。20世纪80年代中期开始,泰晤士港、川崎港和鹿特丹港率先规划建设自动化集装箱码头,运营效果达到预期目标。受经济波动和财政政策的影响,自动化码头的发展于上世纪90年代末陷入停滞状态。进入21世纪后,劳动力成本的增加以及劳动力资源的匮乏再次为自动化集装箱码头的发展带来新机遇。

  魏理思认为,鹿特丹港Euromax码头作为第一个全自动化集装箱码头是信息自动化软件助力自动化码头建设的成功案例,具有重要的示范作用。Euromax码头采用德国Dematic公司的Dynacore导航软件对自动导引车进行导航和控制,并采用Navis的信息自动化软件对码头进行管理。目前,Euromax码头的集装箱被“舞上弄下”,集装箱堆场却人迹罕见,即使在总部大楼的控制室内,也只有10多名员工通过电脑操作。魏理思表示,所谓自动化,即经由桥吊把船上集装箱吊起送到集装箱车架上,控制室的工作人员再以电脑操作,将集装箱放置车上,节省不少人手。目前鹿特丹港年货物吞吐量超3亿吨,有效提升了港口竞争力。

  魏理思表示,尽管自动化集装箱码头投资大,但由于其可最大限度提高码头的通过能力,优化码头的经营和成本效益,只要能够有效运作,将大大降低营运成本,增加的投资成本能够得到相应补偿。

  中国式智能化码头发展

  中国在去年超越美国成为全球最大贸易国,一度引起美国媒体质疑,但从港口吞吐量来看,中国远超美国是一个不争事实。去年,中国大陆货物吞吐量3亿吨以上的港口10个,集装箱吞吐量500万TEU以上的港口11个;全球货物吞吐量前10大港口中,中国占据8席。如此数据在说明中国港口重要国际地位的同时,也为中国智能化集装箱码头发展提供方向指导。

  魏理思表示,Navis非常重视中国市场,特别设立大中华区为中国大陆、香港和台湾的港口、码头提供智能化系统软件服务。魏理思认为,在当前产能过剩的背景下,智能化码头管理系统可有效降低成本,管理成本以及优化的功能可通过软件来实现而非增加设备。为适应集团化发展需要,Navis推出的N4系统已经成熟,其在中国市场更注重本地化服务,并提供私人定制服务,满足客户的个性化和前瞻性需求。

  Navis于1998年进入中国市场,深圳港、宁波港和青岛港均有集装箱码头应用其码头管理和控制软件。谈及中国市场,魏理思表示,中国的智能化集装箱码头大有所为,也希望能够与中国的港口、码头合作发展具有中国特色的智能化码头管理系统。他认为中国港口企业更注重实物价值的思维仍为目前合作难以广泛开展的制约性因素。对中国港口企业而言,适度的机械效率与人工效率的比例以及软件周期与设备使用周期的比较将是智能化码头发展方向的重要考量因素。

来源:航运交易公报