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马士基航运欲收购现代商船?

作者:   发布时间:2016-06-29    浏览量:792   字体大小:  A+   A- 

        面对地中海航运、达飞轮船和中国船东咄咄逼人的并购浪潮,要继续维持全球集装箱航运业老大的称号,拥有约120亿美元的现金储备的马士基航运估计很快就要出手。

        现代商船加入2M联盟只是收购第一步

        一面是和现代商船协商加入2M联盟的可能性,一面又放话在“合适的时机”进行收购项目,已经10年没有重大收购动作的马士基航运终于等到机会,现代商船可能就是下一个收购对象。

        有迹象表明,马士基航运让现代商船加入2M联盟只是过渡方案,马士基航运真正的意图是收购现代商船。

        马士基航运已经证实,目前正与现代商船协商加入2M联盟的可能性,现代商船所在的G6联盟在2017年到期。两家公司都在评论此事,但是对于合并协商,两家公司均三缄其口。

        而马士基航运首席运营官索伦·托夫特向外媒透露:“我们可以证实2M联盟确实在与现代商船就其所在的G6联盟运营至2017年后,加入2M船舶共享协议进行商谈。我们正积极探讨这一提议。将现代商船纳入2M联盟将对有利于我们扩展航线覆盖、增强跨太平洋航线服务等。这还只是前期的益处。因此,我们不希望在商谈出实质进展前做出更多评论。”

        不过,部分市场观察家认为,马士基航运似乎将现代商船看作在2020年前的收购对象而不是联盟伙伴。因为以现代商船的运力对于2M联盟而言无足轻重,但对于日后马士基航运进行并购却是非常重要的一步。

        对此,一位业内人士表示:“我看不明白为什么马士基航运要帮助现代商船,我认为他们的意图是落井下石,这可能是马士基对其收购的第一步。”

        拥有120亿美元现金储备已十年没有重大收购

        马士基航运已经十年没有重大收购动作,但表示仍旧会在“合适的时机”进行收购项目。不过也有质疑者认为,在没有足够的客户的情况下,这样的交易具有很大的风险隐患。

        马士基航运公司的首席战略与转型事物官Jakob Stausholm表示:“如果有合适的机会,我们会考虑。如果你看一下马士基航运的历史,就会了解到我们通过增长和收购结合实现了我们的市场领先地位,尽管现阶段行业举步维艰,我们要捍卫我们的市场领导地位。如果我们实力很强,那么没有理由拒绝成长。”

        马士基集团前首席执行官安仕年在上个月表示,集团拥有约120亿美元的现金储备,并在一定的股东压力下将其利用。马士基航运公司前一次重大并购是2005年收购了铁行渣华,五年后收购西兰和南非航运。

        Stausholm对潜在收购保持开放的态度,“如果存在合适的机会,我们会找到它。如果你回顾一下马士基航运的发展历史,你就会知道我们通过有序增长和收购,实现了行业领导地位。”

        市场低迷给了马士基航运最好的机会,而如今机会显然已经来了。

来源:国际船舶网