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海运市场持续低迷2017年“钱景”如何

作者: 发布时间:2017-02-15 浏览量:1393

海运市场持续低迷2017年“钱景”如何
图片来自网络,版权属于原作者

          全球海运市场近年来萎靡不振,导致几乎所有的航运企业出现亏损,甚至有航运巨头倒闭。2017年的“钱景”如何呢?马士基航运是全球最大的集装箱运输公司,2月13日,马士基航运大中华区总裁方雪刚在上海透露,随着运价缓慢回升,马士基航运预计2017年实际利润将比2016年增长10亿美元以上(2016年实际利润亏损3.84亿美元)。而为了实现这个“小目标”,改变在所难免。
          2016年:困难中蕴藏着机遇
          2016年是困难重重的一年,即便如马士基航运这样的全球最大的集装箱运输公司,也遇到了挑战。2016年上半年,货物运输需求增长低于预期,导致运价遭遇显著的下行压力。2016年下半年,尤其是第四季度,市场有所好转,需求有所增长,新增运力投放减缓,因此运价有所回升。
          据马士基航运大中华区总裁方雪刚介绍,2016年平均运价相比2015年降低了19%,这是导致亏损的最主要原因。“2015年马士基航运还盈利了13.03亿美元,但2016年出现了亏损,这是马士基成立113年以来第二次出现年度亏损,另一次是2009年全球金融危机之际。”马士基航运的业绩算好的。2016年,同行的业绩普遍低于马士基航运。韩国韩进海运公司也是一家主要的集装箱航运公司,在2016年“突然死亡”,成为全球航运业最大的破产案。
          困难中自然也蕴藏着机遇。方雪刚指出,马士基航运对2017年业绩的乐观预计是有依据的。比如,中国进出口贸易的80%需要集装箱海运。货物已经多样性,需要冷柜运输的生鲜货物,每年以20%-30%的幅度增加,给航运公司带来可观收益。“我们从澳大利亚、新西兰运来牛肉、牛奶,从挪威运来三文鱼、海鲜,从美国运来水果。”即便是市场低迷的2016年,马士基航运的货量也增长了9.4%。
          2017年:适时改变在所难免
          马士基航运自全球金融危机发生以来,一直在业内率先采用新手段、新模式,进行了很多探索,持续施行成本节约战略,努力吸引客户,显著增长市场份额。
          据方雪刚透露,马士基航运将与客户进行更深入的利益捆绑,今年有望率先在业内改变一个游戏规则,实现双方共赢。“现在,客户订舱、订柜以后,没有什么约束力,想取消就取消了,大约30%-40%的订单,就是这么没有下文了,这不利于航运公司调配运力,形成恶性循环。”马士基航运将向客户收取定金,而客户将获得的回报是,保证有舱位、有运力。任何一方违约,都要承担责任。有航运专家指出,由于市场低迷,航运公司对老客户,基本上都是订舱订柜无需定金,完货上船后统一结算,对新客户则不一样,收取较低的定金,以防风险。
          方雪刚同时指出,“客户现在首选谁的财务状态最好,因为这样的航运公司才是靠谱的。”低运价的后果是,供应链不稳定,航运公司万一撑不下去了,倒霉的还是客户,货物积压,甚至找不到,都是可能的。
          此外,数字化也在持续改善航运企业的服务。方雪刚表示,“我们要继续改善客户的体验。客户2015年运一个柜子,要和我们联系5次,现在只需要2次,方便多了。”方雪刚希望,最终能像淘宝那样,客户在自己的电脑上,点一点相关页面,就可以下单、支付、成交、托运,“用数字化产品,降低物流成本。”

来源:新民晚报