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“嘉庚号”靠泊厦门港实现“零排放”

作者: 发布时间:2017-10-24 浏览量:480

“嘉庚号”靠泊厦门港实现“零排放”
图片来自网络,版权属于原作者

10月20日,由深圳市禾望电气股份有限公司举办的“远海通达码头嘉庚号船舶岸电连船仪式”在厦门远海通达码头举行。厦门大学“嘉庚号”海洋科考船在现场通过电缆连接船舶岸电供电端口,成功由船舶岸电代替燃油发电。

  厦门远海通达码头岸电系统正式连船运行,“嘉庚号”海洋科考船在厦门港靠泊期间实现靠泊“零排放”,也标志着厦门港岸电建设、使用进入高峰期。

  使用率高  节能减排
  记者在现场看到了这个负责供电的岸电系统。该岸电系统大小和一个40英尺集装箱差不多大,却能持续为一艘3000吨级的海洋科考船源源不断输送电力。
  厦门港口管理局副局长朱建良在采访中指出,“‘嘉庚号’海洋科考船以远海通达码头为基地港,一年中约有150天靠泊在该码头。因此,用电量巨大,该岸电系统的使用率非常高,节能减排效益明显。”据测算,改用岸电后,该科考船一年减少燃油消耗逾300吨,减排二氧化碳逾900吨、硫化物和氮氧化物逾5吨。
  据介绍,厦门港每年迎接船舶数万艘次,船舶靠港后,都要依靠燃油发电维持船上设备运转,带来的大气污染不容小觑。船舶岸电系统,将这一问题从源头上解决。为此,实施岸电系统建设,对厦门的绿色发展有重要现实意义。 
  当前,厦门港岸电建设、使用已经进入高峰期。以厦门远海集装箱码头为例,据该公司工程技术部总经理助理施镇海介绍,该公司规划建设的岸电系统共分三期进行,其中,一期为3兆瓦高压岸电系统,位于海沧港区14号泊位即远海自动化码头(已投用);二期建设共计1.5兆瓦+0.8兆瓦的高、低压岸电系统,计划年底全部进入试运行;三期计划明年开工建设,将在海沧港区15-17号泊位建设5兆瓦岸电系统。
  根据国家要求,预计到2020年,厦门一半以上的集装箱码头都将使用岸电系统。 朱建良说,下一步,厦门港将针对两岸客货滚装运输船舶“中远之星”轮开展岸电技术攻关,同时,港口部门将积极出台靠泊船舶使用岸电的相关政策,对岸电项目予以扶持,推动“绿色港口”建设。
  自主创新 量身定制
  厦门大学“嘉庚号”海洋科考船作为国际顶尖科考船,船上精密仪器众多。为了能够成功对接岸电系统,禾望电气股份有限公司相关团队通过自主创新,为该船量身定制了一套岸电系统。
  据禾望电气股份有限公司副总经理代敬介绍,公司团队针对科考船配电回路,进行了配套安全回路设计,完全符合国际IEC80005-3低压上船标准,保证任何端口出现松脱、或船岸急停时,能够有效断开船岸两侧的断路器。在此安全基础上,禾望与嘉庚号船方共同实现满负荷供电。经过船方与码头方共同验收,输出电压的电能质量完全符合要求;能够适应船侧吊机直接启动(软启设备)时的电流冲击,供电稳定可靠。因此,此次远海通达码头投用的岸电系统,在供电安全性、稳定性方面达到世界一流。
  “厦门大学‘嘉庚号’海洋科考船上的精密仪器众多,总价值上亿元,直接考验岸电技术水平。禾望电气投入数亿元打造的研发实验室,为‘嘉庚号’量身定做拥有自主知识产权的岸电系统,打破国外技术垄断,大大降低建设成本,显示出‘中国制造’的技术实力。通过这次与厦门大学‘嘉庚号’科考船的合作,公司在岸电技术方面也实现了转型升级。”代敬透露到。
  据介绍,“嘉庚号”海洋科考船是由广船国际有限公司承接建造的厦门大学3000吨级科考船。这是我国第一艘采用国外方案设计、国内转化详细设计,并由船东(厦门大学)拥有完全知识产权的海洋科学综合考察船,该船是中国深远海科学考察的主力船之一。

来源:中国航贸网