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青岛全自动化港集装箱码头吊装效率世界第一

作者:   发布时间:2017-12-15    浏览量:642   字体大小:  A+   A- 

青岛港集装箱码头空无一人 效率却是世界第一

码头全景

央广网北京6月23日消息 今天给大家介绍的这位超级家族中的下海战队成员来自青岛港,是世界最先进的集装箱码头,他不仅块头庞大、肌肉发达,还十分灵活、智商爆表,他是亚洲首个真正意义上的全自动化集装箱码头。记者看到,码头上车来车往非常忙碌,却始终看不到工人作业的身影。

你好大块头,一来到青岛港远远就看到你了,真是“鹤立鸡群”啊!

码头:那是自然,我的岸线长达2088米,纵深784米,前沿水深达到了-20米。目前你看到的只是尚且年幼的我,也就是一期建设的2个泊位,即便如此,也是由7个桥吊、38个自动导引运输车和38个轨道吊构成。

青岛港集装箱码头空无一人 效率却是世界第一

码头全景

看来你的身体系统构造还挺复杂的,那你又是如何实现无人化作业的呢?

码头:我的运行背后当然是有强大的计算机系统做支撑,比如信息感知系统能够对整个作业环节实时感知采集并反馈;作业自动化控制系统,能够保证现场所有的机械设备都可以实现无人操作;最后就是调度指挥的智能化系统。我们青岛新前湾集装箱码头有限责任公司副总经理杨杰敏博士告诉我,这些系统相互配合,让我具备了强大智能的“中枢神经”。

杨杰敏介绍,“都是靠后台的计算机实时地计算给它发出一个优化的指令来作业,不是靠人来指挥,现场实现了设备的自动化、无人化,只要你发给它的指令比较准确,它就能够保障整个生产的安全。”

码头:所以,我接到任务开始作业后,计算机系统便一键发送指令,现场的桥吊、自动导引运输车、轨道吊就能全都到达指定位置。

青岛港集装箱码头空无一人 效率却是世界第一

码头全景

也就是说,比如,有船停靠以后,船上的某个集装箱想要卸到堆场的指定位置,你就可以通过指令完成是吗? 

码头:不错,计算机系统下发指令后,我就开始从船上抓取集装箱,这需要全自动化双小车桥吊的配合:主小车自动定位锁具的四个锁孔,副小车根据指令抓取箱子,然后直接放到桥吊下自动等候的自动导引运输车上,就能顺利送达堆场。杨杰敏博士说,全自动化作业让我比传统码头干活儿快多了,“自动化码头设计的效率,我们每小时是40个自然箱,就是指在我们现场的叫案桥或者叫桥吊,它每个小时作业的集装箱的数量。这个40个自然箱每小时是全球效率最高的,而且我们比传统的集装箱码头作业效率要高到30%。所以说自动化码头有‘高效’这个优势,它就比传统的码头有竞争力。”

青岛港集装箱码头空无一人 效率却是世界第一

现场作业

大块头,听说你身上的自动导引运输车、也就是AGV,不仅是全球首台免换电池的,还能自动充电,这又是怎么做到的?

码头:你说的自动导引运输车设备,全都是由振华重工的青年团队自主研发的。它自带顶升装置、全锂电池技术,还会像扫地机器人一样自己跑到我的堆场部分充电,也就说边作业边充电,续航时间无限制。有了这些小车,耗油、耗时、污染环境的集装箱卡车就可以“退役”了。

杨杰敏介绍,“以前传统的码头很多的设备是柴油机的,它是冒烟的,我们这个码头全部采用这个电动、绿色能源。这个AGV(自动导引运输车)也能够满足绿色这个要求,因为传统的AGV,欧美这些主流的AGV,都是用铅酸电池,它不仅重量很重、耗能,而且,从环保性能来讲,不是特别好,我们采用钛锂电池,是一种绿色的比较好的电池。”

从上个月11号你就正式开始作业任务,这一个多月以来,感觉自己的身体状态怎么样?

码头:你看我的气色和活力,状态当然是非常好。我记得5月11号那天,载箱量是13386标准集装箱的“中远法国”轮在我这儿靠泊作业,它不仅船体够大、集装箱多,业务流程涵盖范围也全面,甚至还有危险品集装箱的操作任务呢!但是我认真敬业,圆满完成了各项任务,我们公司总经理助理殷健大哥对我是赞不绝口,“这艘船有89个危险品,有接近30多个大件的操作,操作难度大,全球自动化码头里边没有一个敢拿这么大的船。船公司非常满意,这是开创了世界先例。”

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现场作业

我还听说,国外同类码头研发时间一般都要8-10年,青岛港只用了3年多,你的诞生速度怎么能这么快呢?

码头:这就不得不说,我们青岛港具备专业的团队、顶层的设计、专门的规划,逐步推动实施对我的打造。

来源:央广网(北京)