X

国际海事信息网

扫描二维码关注微信公众号、微博

随时随地获取更多资讯和服务

让我们成为您身边的海事信息专家

  首页 >> >> 正文

2006年国内沿海跨省运输液货危险品船舶运力分析报告

作者:   发布时间:2007-04-06    浏览量:4421   字体大小:  A+   A- 

截至2006年底,从事国内沿海跨省运输的液货危险品船舶共有1302艘/748.7万载重吨,分别比2005年底增长17.9%和16.3%。总体来看,国内油船、化学品船、液化气船运力的发展分别呈现出以下特点:
  一、油船运力高速增长,平均吨位依然偏小,平均船龄进一步降低。
  2003年以来,国内沿海油船运力快速增长,近两年运力增长的步伐进一步加快。2006年新投入营运油船共有205艘/105.0万载重吨,是历年来最多的,比历史最高年份2005年多出将近一倍;强制报废油船23艘/15.7万载重吨。截至2006年底,从事国内沿海跨省运输的油船共有1079艘/708.0万载重吨,比2005年底净增150艘/94.8万载重吨。
  2006年底国内沿海跨省运输油船的平均吨位为6561载重吨,比2005年略有提高。2000载重吨以下小型油船所占比例高达44.0%,万吨级以上油轮艘数所占比例仅为8.8%。中远集团、中海集团、长航集团等中央航运企业油船大型化趋势明显,平均吨位接近3万吨;而其他航运企业的油船平均吨位不足3200载重吨。
  随着新建船舶的大量投入和老旧船舶的强制报废,沿海油船的船龄结构得到明显优化,但不同吨位船舶船龄结构不平衡,大型船舶的平均船龄仍然偏大。2006年底沿海跨省运输油船的平均船龄为12.4年,比2005年底下降了2.5年。1000-2000载重吨油船的平均船龄达18.8年;10000-30000载重吨油船的平均船龄则高达21.5年,其中50%的船舶达到26年以上的特别定期检验船龄,将在5年内陆续强制报废。
  二、化学品船运力过快增长,平均吨位偏小,船龄结构合理。
  近两年来,国内沿海化学品船运力快速增长。2006年增长势头进一步加快,新建投入营运的化学品船共有52艘/9.7万载重吨。截至2006年底,国内沿海跨省运输化学品船(含化学品、油品两用船)共有173艘/33.6万载重吨,比2004年底将近翻了一番;化学品船的平均船龄为9.6年,比2005年下降了3.1年;平均吨位为1944载重吨,同比略有提高;现有化学品船中,2000载重吨以下的船舶接近70%。
  三、液化气船舶运力更新步伐加快,平均船龄依然偏大。
  2006年新投入国内沿海跨省运输的液化气船共有5艘/10419载重吨(其中新建1艘),退出市场2艘(其中强制报废1艘)。截至2006年底,国内沿海跨省运输液化气船共有50艘/7.1万载重吨,比2005年底净增3艘/4493载重吨。新增液化气船进入市场后平均船龄略有降低。2006年底国内沿海跨省运输液化气船的平均船龄为21.7年,比2005年底降低了0.3年,但总体船龄依然偏大。5年内将陆续报废的老旧液化气船共有24艘,占现有液化气船舶的48%。
  近年来,受石化工业产能结构调整、船舶运力快速增长、成品油管道运输的发展等因素的影响,国内沿海液货危险品运输需求增长缓慢,船舶运力趋于饱和;同时社会投资国内沿海液货危险品运输的积极性高涨,运力将继续不断增长。为此,我司将继续采取有效措施,加强对国内沿海油船、化学品船、液化气船新增运力的调控,防止盲目投入导致的运力严重过剩和资源浪费,以保持液货危险品运输业的健康、有序发展。


交通部水运司
二○○七年二月二十八日

来源:中国安全网