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汉堡海事展中的一抹中国红

作者:燕翔 整理 发布时间:2018-09-30 浏览量:115

汉堡海事展中的一抹中国红
图片来自网络,版权属于原作者

2018年第28届德国汉堡国际海事展(SMM)于2018年9月4-7日在汉堡隆重召开,来自全球海事界的知名企业和权威机构齐聚汉堡,持续4天展示海事领域的前沿技术和最新成果。本届展会规模空前,展会总面积93000平方米,共13个展馆,吸引了全球超过50000名行业观众、来自120多个国家以及地区的2200多家参展商,而由约250家中国企业组成的庞大的中国展团也成为此次展会的一大亮点,依旧抢眼。 

南北船各领风骚
中船工业集团携旗下江南造船(集团)有限责任公司、沪东中华造船(集团)有限公司、上海外高桥造船有限公司、中船澄西船舶修造有限公司、中船黄埔文冲船舶有限公司等二十余家企业及重磅产品盛装亮相,展台主要展品包括:2.2万立方液化石油气船、8.4万立方米液化气船、大型液化天然气船(LNG)、17.4万立方米浮式液化天然气存储及再气化装置(LNG-FSRU)、3.2万方LNG发电船、2.2万TEU超大型集装箱船、31.8万吨超大型原油船、极地甲板运输船、Golland客滚船、STENA 5万吨油船、3.88万吨智能船、1.8万方“通程”号耙吸挖泥船、3.7万吨沥青船、1.86万吨化学品船、W6X62+SCR柴油机、6G70MEC-GI+SCR柴油机、CMZ-SAM002船用光纤罗经、船用卫星罗经、智能航行系统、CMC-DL150多普勒计程仪等。
中船重工集团组织旗下17家造修船企业、配套企业和研究院所携最新产品、技术和服务精彩亮相,展示其雄厚的设计建造实力和良好的企业形象。
中国船级社新成果
CCS发布《自主货物运输船舶指南》(2018)。CCS在本次展会期间发布了《自主货物运输船舶指南》。旨在为自主货物运输船舶的设计与建造提供技术依据。该指南于2018年10月1日起生效。
 

绿色路线下—中国船舶配套最强音

青岛双雄喜临门
青岛海德威科技有限公司参展期间现场签订压载水处理系统订单80余套。海德威收获了来自德国、挪威的四家老客户的压载水处理系统订单。其中德国HARTMANN自2013年以来与海德威先后就其旗下的LPG运输船、集装箱船、VLEC乙烯运输船等多船型的营运船与新造船项目合作。

青岛双瑞公司收获颇丰,先后与多家知名船东签订压载水改造订单,其中同BW, Frontline, The Great Eastern Shipping三家船东共签订涉及营运船改造及新造船项目共计17条船,达成意向合同共计21条船。同时与欧洲某知名船东达成了船舶废气脱硫系统改造意向订单。
七一一所脱硫脱硝产品引关注
船舶尾气治理是近两年船舶领域的“风口”。此次展会,七一一所向国内外客户展示了本所船舶脱硫脱硝业务的发展情况及取得的成绩,获得众多老客户的称赞,也吸引了众多新客户的关注,陆续与意大利、希腊、中国台湾等国内外船东签订订单或意向书,近百余船套,在国产EGC系统品牌中一枝独秀。
 

主题亮点获好评

 

新技术:无人船
无人船航运将成为此次SMM最受瞩目的主题之一。云洲作为国内无人船行业的领航者,此次携云洲明星产品小型全自动测绘无人艇ME40亮相本届展会,受到了行业专家及各国观众的广泛好评。展位上前来参观的观众络绎不绝,对来自中国的首家无人船企业的创新和研发实力表现出浓厚的兴趣,现场专业观众和资深人士了解后给予了高度评价,多位观展者当即表达了合作意愿。
内地高校参展—江苏科大首亮相
江苏科技大学海装院首次亮相就吸引了海事界关注,来自造船、船用配套厂商等各界中外客人莅临展台,江科大专家教授们在现场与新老朋友交流,探讨合作双赢。江科大作为国内首家高校参加汉堡海事展,吸引业界的关注。许多观众走到海装院展台前,驻足观看,他们不停地询问,现场老师都耐心解答。
 

小结:船市消极,机遇挑战并存

对于船舶行业而言,SMM是一个重要的驱动力。SMM作为一个国际跨科学平台的重要性,这个平台可供船舶行业的决策者和专家分享交流意见、想法和经验,讨论未来的解决方案,并为长期的政治决策提供动力。
自上一届汉堡海事展以来,2016年低迷不振的新签订单量已经使得目前整体手持订单价值下跌至了2210亿美元。以载重吨计,当前手持订单规模占全球船队的比重仅为10%,跌至历史相对低位,尽管新造船市场的变化情况总是在很大程度上影响着设备供应商的心情,现阶段仍然处于历史低位的新造船市场会带来一些消极情绪,但是某些方面所呈现出的机会也传达了一些积极的信号。
但航运市场各方面的环保规范都在加速执行,给市场带来了一系列的机遇和挑战。先是2016年9月压载水公约满足生效条件,而后2016年10月IMO通过了新的硫排放标准,接着在2018年4月IMO制定了航运业二氧化碳减排目标。2018年以来船东们对安装脱硫装置的热情一下子高涨起来,根据克拉克森研究统计到的已经或者将要安装脱硫装置的船舶约为1000艘。市场对于使用LNG作为燃料这一选项现在还是保持谨慎的态度:目前全球仅11%的新造船订单采用LNG燃料,而除去“LNG Ready”以后,这部分订单占当前全球船队的比例不足3%。另一方面,随着当前油价逐步回升至75美元/桶(2016年汉堡海事展召开时仅为48美元/桶)并且高达90%的船舶运力将在2020年使用更为昂贵的低硫燃油来满足船舶排放控制标准升级,“燃油经济性”这一话题又重新回到了视野当中,这也为船厂和设备商提供了很多机会,尤其是当前的船队规模较之金融危机时期已经扩张了64%。而如何去应对更为严苛的二氧化碳减排目标也将会是接下来几年德国汉堡海事展上的热点话题。
今年德国汉堡海事展上的热门词汇将会是: 科技、数字化、智能航运、大数据、互联网、碳减排以及船舶自动化等。也许在过去的海事展上面,船东并不在意这样的具体技术细节,但是以当前市场发展趋势来看,这些细节却显得不容忽视。
 

国家队强劲依旧

来源:国际海事信息网