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被乔治·索罗斯带入局的这家公司正在找海航索要赔款

作者:   发布时间:2020-09-23    浏览量:222   字体大小:  A+   A- 

被乔治·索罗斯带入局的这家公司正在找海航索要赔款
图片来自网络,版权属于原作者

航运界网消息,海航集团(HNA Group)重要的国外合作伙伴正在努力收回其对集装箱租赁巨头Seaco的投资剩余。


由印度裔美籍金融家巴拉特·沙塔奇·布希斯(Bharat Sharatchandra Bhise)控制的总部位于纽约的Bravia Capital Partners正寻求从渤海租赁(Bohai Leasing)乃至海航集团(HNA)的其他实体那里收回对Seaco的2500万美元赔偿金。该诉讼案在纽约南区联邦法院审理。

据航运界网所知,Seaco,在1998年由原英国海运货柜公司和美国通用电气两家企业各一半组建营运的企业,业务主要在全球销售和租赁形式集装箱。而英国海运货柜公司遭美国联邦法院按照以《美国法典第11章破产法》进行申请破产。2011年12月15日,海航集团以10.5亿美元,从美国通用电气收购该股权。2013年9月30日,渤海金控以13亿美元,收购从母公司海航集团所有股权。


事实上,Seaco是Sea Containers Ltd和GE Seaco合并的产物,自2011年以来一直由海航集团在深圳上市的公司——渤海租赁控制。但是,自今年2月起,该公司连同海航集团一起,被海南政府接管。

Bravia主导了渤海租赁在2011年对GE Seaco的收购,以及在20年内为海航集团进行的其他运输类、物流类企业的收购。这种关系可以追溯到巴拉特早期为投资者乔治·索罗斯(George Soros)和普内杜•查特吉(Purnendu Chatterjee)管理在海航的投资。

这场法律诉讼代表着一段金融关系的终结。该关系始于1995年,索罗斯和查特吉的C-S航空服务公司(C-S Aviation Services)以2500万美元持有海航集团海南航空的股份。

索罗斯(Soros)的投资将海航引入了世界金融市场,并且是一段时期进行积极收购的先兆。Bhise负责管理索罗斯(Soros)和查特吉(Chatterjee)投资的运输企业,直到他自己以Bravia的身份从事同样的业务。


巴拉特在Bravia Capital网站上写道:“在2000年离开CS之后,继续帮助海南航空拓展飞机和航线。” “从2008年开始,巴拉特通过Bravia领导了海航集团在运输和物流领域的所有海外投资。”

海航集团持有渤海租赁51.8%的股份,其运输板块包括旗舰品牌海南航空和散货船公司上海海航航运。后者前身是大新华物流。海航集团还控制着船厂金海智能制造。

此外,海航在航运领域的投资包括挪威船东SinOceanic和Offshore Heavy Transport,而这两笔投资都有Bravia的身影。

在2011年至2018年之间,Bravia与渤海租赁合作,作为投资者和投行,参与了一系列集装箱租赁方面的收购项目,这其中就包括收购GE Seaco和CronosLtd。

根据Bravia向法院提交的文件显示,截至去年,渤海租赁欠其逾7,000万美元的收购服务费用。

2019年8月,Bravia与渤海租赁签署一项赔偿协议,在渤海租赁出售Seaco的情况下,渤海租赁向Bravia支付2500万美元,而Bravia放弃了对Cronos 20%股份的索偿要求。

Bravia在法律文件中表示,声称同意这一金额,因为渤海租赁表示即将出售Seaco。


另据航运界网跟踪了解,彼时中远海运集团旗下的中远海运发展公司对接盘Seaco有意向的消息在市场上漫天飞舞。

然而今年2月,渤海租赁连同海航的所有资产被海南省政府接管。

Bravia的律师在法庭上表示,“中国政府出手用海南政府官员取代了海航的高层领导,任命顾刚为执行董事长,并任命任庆华为联席首席执行官。”

Bravia还声称,2020年的估计净收入为8800万美元,低于2019年的1.2亿美元,表明资产已被出售。

根据Bravia的说法,控制权的变更使得这笔2500万美元可立即支付,但它声称渤海租赁(BohaiLeasing)保留了这笔钱和有关该公司出售的信息。

在渤海租赁2011年对GE Seaco的收购中,Bravia掌握了10%的股份。后来,在2015年收购Cronos时,Bravia持有20%的股份。

据报道,GE Seaco的企业价值为25亿美元,Cronos Ltd的企业价值为240万美元。

Seaco现在由渤海租赁持有100%的股份,该公司前身是Sea Containers Ltd,是由吉姆·舍伍德(Jim Sherwood)创立。遗憾的是这一创始人于今年5月去世。

巴拉特还参与了海航在运输领域以外的一些子公司的董事会,但他和他的公司在某个特定项目中是共同投资者还是财务安排,一直不太清楚。

海航集团近30%的股份一度被归为巴拉特所有。但是,他在2017年对路透社表示,作为海航集团的一项服务,他持有这部分信托股份达10年之久,但没有得到任何补偿。2017年7月,海航集团宣布将30%的股份转移至一个新成立的慈善基金会。

来源:航运界