英国船东保赔协会：有关货舱准备和清洁的常见问题解答
作者： 发布时间：2021年04月14日 浏览量：442 字体大小： A+ A-
众所周知，货舱准备工作可能是散货船运营中最重要的部分，因为如果准备不当，可能会导致大量货物索赔。
鉴于上述情况，英国船东保赔协会发布了常见问题解答，重点关注散货船运营的准备工作和清洁。
为什么货舱准备和清洁很重要？
货舱准备工作可能是散货船运营中最重要的部分。如果处理不当，可能会导致大量货物索赔、延误、额外清洁、调查成本和昂贵的租约纠纷。
货舱检查不通过的潜在原因
船舶可能由于多种原因而未能通过船舱清洁度检查，其中包括：过度锈蚀和油漆剥落；以前的货物残留；油漆或化学药品、虫害或潮湿引起的气味和/或异味。
货舱准备
船长在准备船期时，应考虑以下几点，但并非详尽无遗：
要仔细审查航次指令和租船合同，并与船管经理/租船人协商。船长应澄清租船方与航次指令之间在清洁度要求上是否有差异。
船上是否有足够的设备？
a）化学品和涂药器； b）软管、扫帚、伸缩杆和刮板； c）填埋绞车和废料桶。
如今，大多数管理良好的散货船都应配备组合式喷枪或类似工具，该枪应能够以足够的压力到达货舱的上部，以清除残留物和任何松动的锈蚀和/或油漆。
港口之间的货舱清洁所需时间-航次天气、船员工作或休息规定
考虑和有关洗舱水和货物残渣的MARPOL法规
保持良好的记录和照相报告对保持清洁/维护操作至关重要
发生货物索赔时，良好的记录/日志将有助于船东进行尽职调查。
按清洁度分类的货物示例
对于各种类型的货物，根据清洁度通常可以将其分为三类。
诸如纯碱或矿物砂之类的清洁货物可能因任何形式的污染而损坏。这些通常要求舱室在装载之前必须进行“医院级清洁”。
谷物、肥料和水泥等货物通常被认为是“中度清洁至中度肮脏的货物”，通常要求货舱的清洁度达到“谷物清洁”标准。
尽管检查精确的清洁度要求非常重要，但诸如铝土矿或某些类型的煤炭之类的肮脏货物不太可能被船舱内钢结构上的少量锈蚀或油漆污染。
通常由“医院级清洁”定义的清洁货物
为了达到“医院级清洁”的清洁标准，应该没有生锈，没有掉落锈蚀物，没有油漆剥落，也没有以前的货物残留。理想情况下，所有钢制表面和固定装置，包括舱室内的舱顶板，都应具有良好的整体油漆涂层。这种严格的清洁度通常是仅运输清洁货物的船只才能达标。
什么是“谷物清洁”清洁度标准？
准备货舱时，“谷物清洁”标准通常是最常见的要求。租船合同或航次指令可能只是简单地说要将货舱准备成“……干净的标准……”，或者更具描述性，并注明“……无盐，无锈垢和先前的货物残留物……”。
美国农业部（USDA）给出了一个定义，该定义大约是“谷物清洁”标准的全球范围内平均水平的要求（《美国谷物检查服务指令》，第7部分适用标准）。
装载区域必须符合此处确定的适合度标准，才能被视为干净；干燥，无感染、无啮齿动物，无有毒物质和无异味。
铁锈和油漆垢
“装载区域在单个区域内不得包含超过25平方英尺的松散的锈垢或油漆垢，或合计不得超过100平方英尺的松散的锈垢或油漆垢。” “如果在边缘下用刮刀/小刀施加轻微压力，则用拳头敲打松动的锈垢会破裂。”
尽管继续指出，如果货物在人类消费之前不需要进一步处理，则“……储藏区域不得包含任何松动的锈迹或油漆垢……”。
通常，对于“谷物清洁”标准来说，坚硬的附着锈是可以接受的。
现实
众所周知，在航运业中，世界上某些港口/货物出口商可能会在“谷物清洁”界线或多或少允许一些轻微的松散锈蚀和/或油漆。
相反，一些港口和出口国要求“谷物清洁”标准稍高一些，而澳大利亚被认为是“零容忍”标准中最严格的标准之一。
因此，“谷物清洁”并不是一个特定的标准，而是一系列不同货物的清洁度范围。船长应谨记，不同的国家和船检的解释可能略有不同。
英国船东保赔协会总结：保持所有货舱清洁和维护操作的良好记录非常重要，这将有助于船东在发生任何货物索赔时进行尽职调查。
来源：沃燊海事
