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效益重于市场份额 中海集运逆市提价成功

作者:杨楠   发布时间:2009-07-09    浏览量:2063   字体大小:  A+   A- 

【记者上海七日电】“7月1日提价涉及面比较广,像中南美、澳洲、中东、欧洲、西非等航线都有提价,不同航线幅度不一样,但提价至今,我看还是比较成功”。中海集装箱运输股份有限公司董事总经理黄小文,今日在沪接受专访时,有此看法。他表示:“新运价目前已经付诸实施了,基本是按照船公司自己提出的涨幅在推进,提价幅度在每标箱200至300美元之间。”

效益重于市场份额

对于班轮提价的前景,他认为,今年欧地线是第二次提价了。4月1日欧地各船公司要求上涨基本运费(GRI),但那次上涨不是太成功。因为4月份的市场条件还不能满足GRI上涨,此外当时还有新船运力在投放,供求矛盾依然十分严重。

“7月提价之所以比较成功,首先是船公司清楚意识到──市场份额不是最重要,航线效益才最重要。所以很多船公司主动削减和限制一些运力;其次,船公司半年多来经营压力一直很大,不提价的话,流动性会很有困难;三是第三季相对首季有了好转,尤其是中国政府刺激出口的新退税政策。”

他指出,调价后,欧洲航线每标箱运费在1100美元左右,而船公司仍未达到盈亏平衡点。但中海集运今年的内贸航线经营情况良好,一直是龙头位置,在稳定和协调运价中起著推动作用。

锁价燃油 处理旧船

中海集运总运力目前近50万标箱,位居世界班轮公司前10名。今年本就没有新船交付,近期该公司还计划对总运力2%至3%的船进行调整,主要是淘汰船龄25年以上、1000标箱以下的船,最近刚处理了4条500箱船,还有4条1000箱船将被处理。中海集运希望以实际行动减少市场有效运力投入,缩短供需平衡差距。

黄小文透露说,中海集运在今年年初油价每桶30-40美元时,锁定了43万吨燃料油,约占全年用量的25%。“目前这些油用掉了一半,节省了1350万美元油费。公司也把原定248至240万吨的用油计划缩减到200万吨以内,以节省燃油成本”。

稳健投资不做FFA

他还透露,中海集运没有做远期运费协议(FFA)。最近,中海集团还得到交行、招行超过500亿人民币授信,流动资金比较高。“我们要先把自己保护好,生存下去,所以要稳健投资,收购码头和兼并其它船企都还没有提到议程上来,但不会改变对码头投资的目标”。

面对航运低谷,黄小文坚信下半年市场会比上半年好。他表示,规模不代表实力,“中海集运不需要全球最大船队,而是要做全球最好的船队。这个最好,包括经营能力、盈利能力、品牌认可度、服务、全球影响力、成本、文化建设等等综合因素”。



来源:大公报