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日邮寄望多运中国铁矿砂

作者:   发布时间:2010-02-25    浏览量:1572   字体大小:  A+   A- 

日本邮船(NYK)铁矿砂运输部总经理小笠原和夫日前在东京表示,该公司乾散货船业务未来将更依赖中国市场,并预料在2015年铁矿和煤矿总运量中,有50%会运往中国,成为最重要的矿砂目的地。在其它船型海运市场复苏速度缓慢的情况下,船公司务必把握前景较为乐观的乾散货船市场,中国航线更为关键。



中日矿砂需求此消彼长



现时日邮每年运载的铁矿和煤矿中,约60%运往日本,属最重要的矿砂目的地。不过,日本去年铁矿砂进口量则只有1.05亿吨,按年减少25%,中国期内铁矿砂进口量却上升41.6%,至6.3亿吨。在两国矿砂需求此消彼长的情况下,日邮运载矿砂目的地重心在未来5年内可能出现极大转变。



小笠原预期,该公司在2015年运载的煤矿和铁矿砂总量中,近50%将运往中国,比例较现时的20%明显增加,并成为最主要矿砂目的地,而运载至日本的矿砂比例将降低至40%。他表示,中国和印度对乾散货的需求正在增长,该公司会积极在具潜力的国家扩大商业影响力。



日钢地位已被宝钢取代



日本钢铁出口量逐年减少,已是众所周知的事实,日本钢铁公司过去曾为亚洲最大钢铁生产商,但其地位近年已被河北钢铁集团、宝钢和浦项制钢等公司取代。中印两国对铁矿砂的庞大需求,促使日本船公司逐渐转移散货运输业务重心。日邮早前已分别与宝钢和武钢签署长期运矿砂合约,尽早稳固在中国运矿砂市场地位,同时与塔塔钢铁组成合资公司,向印度运送散货。



集箱船、汽车滚装船和油轮等业务复苏相对缓慢,尽管近日乾散货船运费未见显著上升,但业界均预期,「中国因素」会继续带动乾散货市场稳步向上。而集中资源营运乾散货海运业务的船公司,业绩均普遍优于其它同业,因此准确地抢占潜力优厚的市场,对各个航运集团都极为重要。



小笠原透露,日邮已计划大幅扩充旗下海岬型船队,海岬型船艘数量将由现时的85艘,到2012年增至110艘。除了海岬型船,日邮亦将扩充油轮和天然气运输船规模。总计3种船型,该公司目标在2014年3月前,将散货船艘数量增至580艘,较08年3月增加88艘。



日本三大船公司早前分别公布首三财季业绩,以乾散货运输业务作为主要收入来源的商船三井(MOL),是唯一能在首三财季录得盈利的公司。日邮期内总收入为1.23万亿日圆(137.3亿美元),虽然仍属三大公司中最多,但亦按年下跌39%,期内亏损266.7亿日圆(2.9亿美元)。

来源:大公报