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船东押宝超大型集装箱船

作者:   发布时间:2011-01-07    浏览量:2102   字体大小:  A+   A- 

日前,德国DVB在一份研报中警告称,船东和船公司正把宝押在超大型集装箱船身上,但他们必须推迟新船的交付时间以避免运力过剩和运价暴跌。

“8,000TEU以上的特超巴拿马型船正成为全球大船公司船队中的主力军。” DVB的报告写道。

船公司更倾向于投资具有经济规模效应的大船,并用大船来代替小船,连3,000-8,000TEU的超巴拿马型集装箱船也被投入到了非主干航线上。

报告称,在接下来的两三年内,要维持特超巴拿马型集装箱船的供求平衡需要贸易稳健增长、从小型船那里获得额外的市场份额并继续减速航行以吸收多余运力,最重要的则是推迟新船交付。

如果船东和船公司放弃去年采用过且行之有效的“积极主动的供应管理”,那么2011-2012年交付的大量大型船会导致远东-欧洲航线上的运价暴跌。“这将使整个集装箱航运市场面临困境。”报告写道。

因为船体大,特超巴拿马型集装箱船只能被投放在以亚-欧航线为主的有限的几条主干航线上。自2003年第一艘8,000TEU的船舶投入亚欧线运营以来,大多数小船已被该型船替换,该航线上船舶的平均运力已由4,816TEU上升到了7,594TEU。

目前,在亚欧线上,特超巴拿马型集装箱船占到了此航线总运力的62%,在亚洲至美西海岸的航线上,比重也达到了25%。

截止去年11月,共有289艘特超巴拿马型船在航线上运营,合计运力275万TEU。其中,197艘被投放在亚欧线上,31艘投放在欧洲-亚洲-美西海岸的钟摆航线上。余下的61艘中,大多数在泛太线上运营,其中不少经苏伊士运河往返于亚洲和美国东海岸之间。

此外,还有总计达260万TEU的236艘特超巴拿马型船的手持订单,这相当于现有运营中的特超巴拿马型船运力的95%和集装箱船手持订单总量的2/3。

07年,订造8,000TEU以上船曾达到顶峰,共计181艘,合计运力200万TEU。08-09年市场不景气,新船订造才刹住车。如今,一些船东再次开始订造特超巴拿马型船,其中大多数在10,000TEU以下,虽然也有马士基向韩国大宇造船订造10艘18,000TEU船的报道传出。

在几年前的订船狂潮中冷眼旁观的台湾长荣这次也按耐不住,订造了20艘8,800TEU船,据称每艘船的价格为1.03亿美元。而且,长荣还打算另外再订10艘船。东方海皇则为旗下的美总统轮船订购了10艘8,400TEU的船,据称每艘船的价格为9800万美元。

DVB的报告还显示,8,000-10,000TEU船的单箱成本已跌至11,500美元。相比之下,08年的单箱成本为16,900美元。

来源:国际船舶网