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青岛港——创新走进“秒时代”

作者:   发布时间:2007-03-22    浏览量:4587   字体大小:  A+   A- 

   通过自主创新和管理挖潜,青岛港人用一个青岛港的能力干出了两个青岛港的业绩,全年吞吐量实现2.2415亿吨,同比增长20%,年度增幅达3700万吨;集装箱完成770.2万标准箱,同比增长22.1%。由此,2006年成为青岛港有史以来发展最快的一年。 青岛港集团累计创出新纪录357项,其中20项纪录荣登“中国企业新纪录”。

  青岛港:创新走进“秒时代”   

  2006年12月20日16时,青岛港货物吞吐量突破2.2亿吨。十几年来,青岛港货物吞吐量由2000多万吨增至2.2亿吨,每秒钟货物吞吐量从1995年的1.62吨达到了2006年的7吨。在青岛港(集团)有限公司董事局主席、总裁常德传看来,奇迹的背后,是青岛港依靠创新拥有的不竭动力。

  鼠标革了铁锨的命

  “鼠标革了铁锨的命”,是青岛港矿石码头工人对技术革新带来的变化的形象总结。原来,在青岛港大搞技术创新之前,矿石码头有9个泊位、上千人在忙活,到处矿粉飞扬,矿石成堆,但干到最后,一年却只有几百万吨的货物吞吐量,耗费了大量人力、物力、财力。后来港口建起了20万吨级矿石码头,全部使用自动化操作,劳动效率大大提高,一个矿石码头只用139个人,但一个泊位却能干原来上千人要干的活。工人特别高兴,他们说原来都是人力铲、铁锨弄,现在鼠标上场是革了铁锨的命。

  大港公司工具队高级工程师雒兴滨在公司专门负责工属具管理与研发,是集团的“十大行业专家”,进港35年来,他参与研发的项目达200多项。说起“铁锨时代”,17岁就进入青岛港从事装卸作业的雒兴滨深有感触。

  “那个铁锨啊,比这两张纸拼起来还大。”雒兴滨拿起两张A4纸,为记者比画着,“原来的船小,装货的地方环境差,我们每天就是拿着铁锨在那里面一下一下地将货从船上卸到麻袋里,再扛出来,装到小车上,干到晚上,累得顾不上洗漱倒头就睡。那时候码头工人形象不好、精神面貌差,找对象别提多难了。现在可是倒过来喽!”

  几十年来,青岛港坚持自主创新发展,大力实施“科技兴港”战略,注重科学技术与生产实践的直接结合,鼓励科技人员利用自己的聪明才智,解决一切装卸一线的实际问题,通过实施一系列的技术改造项目,使科学技术成为了推动港口发展的重要生产力。

  据集团相关人士介绍,最近几年来,集团对港区建设改造投资越来越多,1950年到1987年,一共投资7.56亿元,但是在此后的1988年到2005年间,一下子提升到156亿元,整整是前38年的21倍。“举个例子来说,1994年港口的集装箱吞吐量是43万标箱。当时工人可辛苦了,工作效率还不高,1个小时最多能干20个自然箱;1995年,为了解决集装箱装卸能力不足的问题,集团在1个月内就投资7000万元改造了泊位,第二年,集装箱吞吐量就达到了81万标箱。现在,工人1个小时平均能干40多个自然箱,最多的能达到70多个自然箱!”

  练绝活成了“全民运动”

  12月12日,青岛港QQCT码头热闹非常。在千人大比武“绝活”展示、千项软件成果和千项科技成果大展示现场,每一名工人都在用他们手中的技术亮点吸引着记者的眼球。

  在悬空于地面达46米高的桥吊操作间里,透过脚下的强化玻璃地面几乎看不清地面人员,记者紧靠玻璃墙面,紧张而兴奋地感受到了“王啸飞燕”的精彩。曾经在今年5月1日被邀请到央视《焦点访谈》作客的王啸,2005年获得了“全国交通技术能手”称号。他将重点舱的桥吊最高单机效率从55自然箱/小时提高到了58自然箱/小时再到62自然箱/小时,然后到了72自然箱/小时,并且练就了“王啸飞燕”的“绝活”,成为集团的品牌之一。当记者问起他何时练成了这样令人羡慕的“绝活”,王啸竟然说“记不清楚了”。在青岛港的11年中,集团和公司总是告诉王啸和他的同事们工作时要以技术创新、提高工作效率为目标,这种思想已经成了他们平时工作的标准之一,日积月累,自然就有了这手技术。据了解,港口集团在员工技能培训上投入重金,开展各种技术培训、技术竞赛、技能鉴定,成立了9个专业化培训基地,对技术工人分批进行技能培训,每年组织4000余名技术工人参加40多个工种的技术工人资格考试和技术大比武。

  参与自主研发电能自动抄表和电能表自动化监控系统的青岛港供电公司运行部孙跃进说得好:“我们工作的环境就是这样一个氛围。集团公司将全体人员发动起来,现在,创新已经成了青岛港所有员工的‘全民运动’了!”

  青岛港的“全民运动”练出了“绝活”1500多项,“振超效率”4破世界纪录,“孙波效率”6破世界纪录,制浆卸率12破世界纪录,开启了港口生产效率“秒的时代”,每秒钟货物吞吐量从1995年的1.62吨达到了2006年的7吨,用一亿吨的能力干出了两亿吨的货物吞吐量,创造了“1〉2”的奇迹,在集装箱装卸发展上,更是用225万标箱的能力干出了750万标箱的吞吐量,创出了“1〉3”的业绩。在马士基集团最新统计中,青岛港以每小时177自然箱雄踞全球各大集装箱码头作业效率之首,比第二位的日本神户港128自然箱高出38个百分点。青岛港两个泊位的吞吐量等于神户港3个泊位的吞吐量,等于其他港口4个泊位的吞吐量,一个20万吨级矿石码头干出了5个码头的活儿,把原世界第一大铁矿石进出港鹿特丹港远远甩在了后面。

  创新管理模式

  “集团有很完善的管理机制,但是仍然不断寻找更科学的管理模式,开展自主创新。”见面伊始,大港公司装卸一队队长孟宪福便扳起指头为记者历数他们队里的管理创新之举,“‘四抢三秒工作法’让我们在今年10月1日打破了制浆卸率的世界纪录。其实很简单,把工作流程分节管理,每个环节提高一点,最后的效果就是惊人的。这个工作法就是给工人们灌输‘秒时代’意识,在你追我赶的氛围中提高工作效率。青岛港进入‘秒时代’了,我们的软件和硬件都要适应。”

  孟宪福对记者讲,他们队在全港第一个实现网络化配工。队里有300多人,以前配工的时候,先要给各班班长开会,班长回去再转述给工人,浪费好多时间。后来,他们投入两万元请技术人员建立了队局域网,用上以后,可以一对一为工人配工,安全事项也能一一点到,工人也感觉受到了重视,并且节省了时间。

  据介绍,集团还在2004年引入了“卓越绩效模式”,今年开始大力推行。这是一种经营理念,也是先进的管理模式,是通过持续改造逐步推进的科学管理方法。有了“卓越绩效模式”以后,大到价值观,小到对语言的规范,集团的管理理念发生了翻天覆地的变化。

  “举个例子来说,以前我们每个月都有例会,大家只是对工作进行总结和部署,很少进行测量、分析、评价;引入‘卓越绩效模式’后,我们开始识别改进空间,在以前纵向比较的基础上,横向地通过量化对比看到了自己和同行之间的差距,行业发展有了标杆。”姜博仁说。

  因为有了横向比较,青岛港人认识到,想在竞争激烈的港口行业占优,就要在服务质量上下功夫,在小货种上树立大服务意识。截至11月1日,青岛港接卸啤酒一亿瓶,在一次装船多达六七个装卸环节的情况下,实现了啤酒装卸“零货损”,按照千分之三的货损率,仅啤酒和外包装两项费用就为货主节约200多万元。良好的口碑换来了客户的信任,啤酒接卸订单源源不断地找上门来。

  别人装得上我们就能卸下来

  在青岛港,所有技术人员和工人都“眼睛向内”,想着怎么把工属具改造好、创新好,提高劳动生产力。他们说,货物越来越沉、越来越大,一件十几吨、二十几吨,而且对质量和安全都要求很高,没有专业工属具是完不成的。面对这种情况,他们就一个货种、一个货种研究,生产适应特殊货种需要的专业工属具,把六大装卸公司统统变成为装卸工属具改革基地。

  把解决装卸生产中的难题作为技术进步的主攻方向,赋予了青岛港科技创新工作旺盛的生命力。十几年来,青岛港围绕港口生产通过能力的提高、装卸工艺专业化创新、提高装卸效率、节约能源、减轻劳动强度、保证安全等开展技术攻关,解决实际问题。

  记者了解到,仅以铁矿石而言,青岛港作为全国最大的铁矿石进口港,共有40多家大的企业选择在青岛港卸货,在青岛港参与铁矿石买卖的企业,则有100多家;在集装箱装卸上,集团公司也提出了十小时保班工作制,保证到港集装箱10小时必须卸完,装卸压力不可谓不大。“港口是世界性连通的,别人能装得上的我们也能卸下来,他们装不上的我们也能装得上!”这就是创新给青岛港工人带来的自信。(中国交通报 王姗姗 )

附青岛港概况:

   港口名称(中文):青岛港

  港口名称(英文):QINGDAO PORT

 

  国家:中国

  港口情况描述:

港口名称:

青岛港

所属国家:

中华人民共和国

地理位置:

120°19′05″E  36°04′00″N 

 网址:

www.qdport.com

电话区号:

+ 86 - 532

法定假日:

新年(11-13)、春节(农历1230-18)、五一国际劳动节(51-53)、国庆节(101-107)

 

 

 

 

自然条件

气象:

风况:夏季多南风及东南风,冬季多北风及西北风。每年大于7级以上大风天约8天;台风每年约发生1~2次,对港口影响甚小。
降水:年平均降水量为755.6毫米6~7月降雨最多,占全年的70%。
雾况:年平均雾日51.6天,每年47月为最多,对航运、生产影响不大。
气温:年平均气温为12.1,极端最高气温35.4,极端最低气温-16
冰况:

水文:

潮汐:为正规半日潮型,平均高潮位3.85,平均低潮位1.08,最高高潮位5.36,最低低潮位0.70
潮流:属半日潮流,总的特点是涨潮流速大于落潮流速,涨潮历时小于落潮历时,潮流基本属于往复流,最大流速方向同海岸平行。前湾最大涨潮流速0.51/秒,最大落潮流速0.33/秒。
波浪:胶州湾波浪主要为湾内小风区波浪及外海波浪经湾口的折射波、绕射波。

 

 

 

 

交通状况

 

青岛港具有良好的运输条件。胶济铁路和胶黄铁路、济青高速公路、烟青高速公路、环胶州湾高速公路与港区相连。青岛港客运站与青岛国际航空港、青岛火车站连成立体交通服务网络。发达的铁路、公路、水路、管道运输,使青岛港具有高效的疏港运输能力。海路可达国内外各港口,货运航线可至东北、华北、华东各省沿海;客运有至上海、日本下关、韩国仁川等航线。

 

 

 

 

经济腹地

 

青岛港的经济腹地为青岛市、山东省及河南、河北和山西省部分地区,纵横连接华东、华北、中南等地区。
青岛港腹地内工业发达,主要有轻工、纺织、石油化工、机械制造、采掘、冶金等工业。腹地内矿产资源、建材资源、海产品、农副产品较为丰富。山东、山西都是中国主要的能源基地。通过青岛港出口的主要货种有原油、煤炭、五金、矿产、工业原料、纺织品、食品、冻货和其他农副产品;进口的主要货种有矿石、木材、粮食、五金、机电设备、化肥、纺织品等、现在青岛已是一个以轻纺工业、外贸、海洋科研和风景旅游为主要特色的城市。
青岛市是山东半岛经济、文化和科学技术的中心之一,在国家计划中实行单列,享有相当于省一级的经济管理权限。
青岛市是一座山光水色秀丽、自然景观独特的海滨城市,旅游资源十分丰富,素有东方瑞士之美称。青岛市的主要风景名胜有崂山、八大关、栈桥、小青岛、鲁迅公园、第一海水浴场、小鱼山、神话洞、中山公园等。

 

 

 

 

港区分布及泊位情况

 

青岛港全港现有72个泊位(商用泊位46个),分布在七大装卸区(公司),详细情况请见下表:

北港公司:

青岛港务局直属装卸公司之一。主要从事大宗化肥、粮食、硫磺、氧化铝等散杂货装卸、灌包作业。99年完成货物吞吐量467.4万吨。公司拥有青岛港八号码头495051号泊位和七号码头4344泊位,岸线总长1000余米,可同时停靠5万吨级船舶2艘、2万吨级1艘和5千吨级1艘;共有生产性库场40余万平方米,堆存能力80万吨;有仓库7座,其中802库具有筒仓功能,可一次堆存散货3万吨;拥有各类装卸机械136台;散货灌包机21台,适用于氧化铝、化肥、粮食、饲料、硫磺等货种的灌包作业,灌包件重适用于25-1500公斤,误差标准为千分之二,昼夜灌包能力8000-12000吨。码头前沿铁路直通胶济线,共有七股铁路作业线,总延长为2976.9,昼夜装卸火车600节以上。

大港公司:

主要从事散货、件杂货、大件设备和内贸集装箱装卸作业,是青岛港进出口粮食、五金钢材的装卸运输基地。1999年完成货物吞吐量534万吨。公司经营管理着一、二、四号3座码头,计17个生产泊位,其中万吨级以上泊位9个,最大靠泊能力5.5万吨级;有钢结构轻型仓库3座,设有保税仓库;生产性库场面积22.4万平方米;各类装卸机械106台;有4条铁路专用线,总延长3420,昼夜装卸车辆可达3000多节。

中港公司:

主要从事内贸集装箱、冻货、纯碱装卸作业和客运服务等业务。1999年完成货物吞吐量289.5万吨。公司拥有码头一座,营运泊位5个;仓库面积5000平方米;堆长面积10.3万平方米;铁路专用线3条;各类装卸机械79台,其中重箱叉车1台、跨运车2台、集装箱拖车4台以及最大幅度22,安全负荷32吨的门机3台。

油港公司:

主要从事原油,成品油的装卸、储存、中转业务。1999年完成原油吞吐量1762万吨,其中进出原油745.3万吨。公司拥有2-5万吨级一期原油码头和20万吨级二期原油码头,设计年通过能力分别为1300万吨和1700万吨。最大可停靠30万吨级以上的油轮。油港区储油能力为80万立方米,在建的油罐五期(BCDE区)将于2000年底竣工,届时储油能力可达到180万立方米。装卸设施配有直径DN300DN250的日本新泻铁工所输油臂各3台,直径DN400输油臂4台。装卸能力每小时12000万立方米。配有泵房三座,共有10台离心式原油输送泵,单泵效率为1000-3500立方米。配有国内先进的腰轮流量计13台,输油工艺和原油计量均采用自动化控制。

集装箱公司:

主要承办集装箱船、半集装箱船、冷藏箱船和滚装船的装卸、中转及任何种类集装箱的拆装,修洗、堆存、收发、保管、代办报关、报验、危险品货物的存储和代运等业务。99年完成集装箱154.2万标准箱,国际中转量、冷藏箱吞吐量均居中国沿海港口第一位。公司拥有集装箱泊位6个,岸线总长1140.5;堆场面积51万平方米;拥有全国最大的、一次可堆存5000吨的冷库,并配有CFS保税;专用冷藏箱场地配有冷藏箱插座1600余个;有100余台集装箱装卸机械,其中桥吊10台、轮胎吊23台;有8个集装箱场站,总面积25万平方米。

前港公司:

主要从事矿石、煤炭两大货种装卸作业,是中国主要矿石进口口岸和北煤南运及外贸煤炭出口的重要通道。1999年完成货吞吐量2436万吨。公司拥有20万吨级矿石码头、10万吨级矿石泊位、煤炭码头和杂货码头共7个深水泊位。其中10万吨级矿石泊位水深14.5,堆场面积8万平方米,年通过能力为600万吨;20万吨级矿石码头泊位水深21,堆场面积13万平方米,年通过能力为1600万吨;煤炭码头有3.5万吨级和5万吨级泊位各1个,年通过能力为1500万吨。

西港公司:

主要从事件杂货、散装货和集装箱的装卸、堆存、加工、集疏运业务。1999年完成货物吞吐量370多万吨。公司拥有两座码头,7个深水泊位,码头岸线总长为1589,可停靠5万吨级至10万吨级的大型船舶杂货泊位,可接卸第五代、第六代集装箱船舶的深水泊位;有库场面积80万平方米。

 

 

 

 

仓储堆场及能力

 

见上表。

 

装卸机械及能力

 

青岛港共有装卸机械752台,主要装卸机械均达到国际港口先进水平。其中,门机、轮胎吊、浮吊等起重机械144台,最大起重能力为320吨。有集装箱装卸桥13台,轮胎龙门吊25台,集装箱牵引车103台,可接卸国际第五代集装箱船舶。大型煤炭、矿石机械有翻车效率为每小时603800吨的翻车机2台、装船效率为每小时4500吨的装船机2台,卸船效率为每小时1600吨的斗轮卸船机1台,堆取效率每小时4500吨的堆取料机4台。可满足10万吨级以上大型散货船的装卸需要。原油、成品油装卸设备有装卸效率为每小时3500立方米的输油臂10台,可满足30万吨级以上油轮的装卸需要。

 

港内铁路、道路

 

青岛港老港区与胶济复线相通,黄岛新港区与胶济铁路胶黄支线相通。港区内铁路线总长37千米

 

 

 

 

助航信息

航 道:

进出青岛港的航道分湾内航道及外海航道两部分。湾内航道为进入胶州湾后驶往各港区的航道,外海航道为胶州湾外的进湾航道。
外海航道主航道宽1.8~27海里,长约45千米,分别满足不同方向、不同等级船舶进入主航道需要。黄岛油二期工程开辟了20万吨级新航道,航道宽370,主航道在湾口外有一浅水段,长约6千米,规划20万吨级大型船舶使用现有深水油轮航道,其它船舶根据来船方向由各支线进入主航道。
自外海主航道团岛转向点至各港区、锚地的航道为湾内航道,胶州湾内共有6条主要湾内航道,满足2万吨级船舶不乘潮,5万吨级船舶乘潮进出。油港航道可直接驶靠油一期码头或绕过浅礁进入23号油轮锚地,自油轮锚地至油轮一期码头为油轮一期北航道。20万吨级巨型油船可不乘潮进出油二期码头区。前湾港区航道目前为单航道,可满足近期前湾一、二期工程的有求,规划双向航道底宽400
港口共有导航标志37座,其中,灯桩14个,灯浮27个,灯航1个,灯塔2座。灯塔位置分别为小青岛灯塔(36°03′11.0″N/120°19′04.0″E)团岛灯塔(36°02′41.3″N/120°16′54.9″E)。

 

锚 地:

青岛港供各类船舶使用的锚地主要由商航锚地、检疫锚地、临时锚地、及油轮锚地。
规划新锚地在胶州湾外21号锚地的外侧,水域面积约3200万平方米,可锚泊万吨级以上大型船舶30与艘。

来源:www.jctrans.com