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冷藏海运运输发展看涨

作者:刘 俊   发布时间:2007-03-15    浏览量:2665   字体大小:  A+   A- 

         借助全球贸易的持续大幅增长,冷藏运输的巨大商机已显山露水,越来越多的航运企业对冷藏集装箱运输市场跃跃欲试,而很多研究机构也纷纷发表报告,论证以中国为首的亚洲发展中国家正在形成一个巨大的冷藏海运新兴市场。

         美国的新奇士橙、新西兰的猕猴桃、加拿大的三文鱼、英国的金枪鱼……这些美味是否慰籍过你的味蕾?它们不远万里来到中国,使你的生活更加美好,那么,它们又是如何来到中国的呢?不错,以下这篇文章会为你解开疑惑。

         冷藏运输成为潮流

         把易腐食品从一个大洲运往另一个大洲在上个世纪初几乎是一个梦想。1938年,美国冷王公司建成世界第一台运输冷藏机组,从而使运输业完成了普通卡车和拖车向“有轮子的冰柜”跨越的历史性变革,也从而使长距离的冷藏物流成为可能。从此,冷藏运输业的历史被改写了,在炎热的夏天,司机们再也不怕蔬果损耗而把车开得飞快,也不用担心鸡肉腐坏而必须装上自制的冰块。

        人们越来越习惯在超市的冷藏区内选择水果、蔬菜、海鲜、肉类、奶制品等等,有数据统计,中国目前包括冷冻与冷藏食品在内的低温食品消费增长迅速,目前市场消费量正以年均15%左右的速度在增长。而未来五年内,由于台湾产地水果进入大陆市场,包括我国每年水产品以28.7%的年进口增长率,以及东盟农产品的零关税刺激下,海运市场对于冷藏运输的需求将日益增加。

         越来越多的运输商意识到传统的常温运输对于这类商品的损害。在我国,水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等流通环节上的损失率高达25%,估计价值高达750亿元。其中,在运送路上腐烂的果蔬每年就有3.7万吨,而发达国家果蔬损失率则控制在5%以内,美国仅为1%-2%。如果采用冷藏运输,那么我国的果蔬损耗率必将会大大降低。

        于是,越来越多的运输商选择了冷藏运输,无论是内陆运输还是远洋运输,冷藏运输都开始大展身手。而在众多的冷藏运输方式中,冷藏海运集装箱运输逐渐独占鳌头,其中原因自然是全球贸易的大幅增长。

        贸易增长促冷藏海运运输大发展

        据美国贸易咨询中心“全球观察”发表的报告称,2004年全球冷藏海运贸易量为1.063亿吨,2005年全球冷藏海运贸易量达到1.096亿吨,年增长率3%,预计2006年全球冷藏集装箱运量将达到496万TEU,年增长率接近5%。

        全球冷藏集装箱运量正在逐年提高,2005年冷藏海运贸易产品量相当于全球冷藏产品贸易总量的63.5%。解析其中原因,随着集装箱化运输的持续发展,包括冷藏集装箱在内的海运贸易集装箱运量也在不断提升,而科学技术的改善又在促进冷藏贸易货运量和冷藏产品范围的继续扩大,不少原本不适合冷藏集装箱运输的鲜活产品,现在也开始用冷藏集装箱远程运输。冷藏集装箱贸易,在可以预见的将来将继续蓬勃发展,包括食品在内的全球冷藏产品贸易市场规模和覆盖范围正在继续扩大,尤其是中国、印度和俄罗斯的蔬菜、水果、乳制品、水产、肉类等冷藏产品市场增长速度非常惊人。中国正在迅速地变成水果等冷藏产品的出口大国,中国生产的富士苹果通过冷藏集装箱出口到北美和欧洲,口碑不错。

        除了中国以外,当代世界冷藏产品经营继续保持旺盛发展势头的国家有澳大利亚、新西兰、南非、阿根廷、美国和智利,这些国家的冷藏产品主要有鱼虾水产、水果、禽蛋、肉类和乳制品等,最近几年一直保持两位数增长率,这些商品大多通过冷藏箱远洋运输出口到世界市场。

         现在亚洲发展中国家,如中国、菲律宾、印度、巴基斯坦、越南、泰国和马来西亚也在积极扩大投资开发水果、蔬菜和粮食作物生产,产量正在逐年上升,这些国家与冷藏运输有关的基础设施在逐步改善,人民生活水平不断提高,进出口食品需求量扩大。因此绝大部分全球冷藏产品运输市场分析家认为,尽管存在天灾人祸等不稳定因素,2015年以前全球冷藏产品贸易量年均增长率将为2%-5%。

        目前,比利时安特卫普港是世界上冷藏货吞吐量最大的港口,2005年以水果为主的冷藏货吞吐量超过310万吨,而在水果中以香蕉为主,每年安特卫普港吞吐的香蕉运量相当于全球香蕉进口贸易总量的10%。

        冷藏箱将取代冷藏船?

         从诞生伊始,集装箱的用途正在迅速扩大,比如目前冷藏货运输中,冷藏箱已取代冷藏船占主导地位,且比重仍在扩大中。

         德鲁里航运咨询公司指出,冷藏箱将争夺冷藏船的市场,预估2015年冷藏货物的运量将从 2005年的1.096亿吨增至1.562亿吨,但冷藏船的数量近五年来却有下降趋势,从1999年的880艘,减少至现阶段的791艘。相比之下,集装箱船的冷藏箱量却在不断增长,目前全球船队共有105万TEU的冷藏箱量,估计未来三至四年内,集装箱船的冷藏箱将持续增加,而专业冷藏船则会进一步萎缩。

         有数据显示,在现今订造的新集装箱船舶中,平均每艘船约有9%的容量被冷藏货所占据。据估计,从1990-2007年,全球冷藏货运力将增长2/3,达到8.7亿立方英尺,但传统散装冷藏船在其中的份额将从68%减少至40%。从1998-2007年,世界冷藏货海运量将以年均3.2%的速度递增,到2007年将达到6 010万吨,其中传统冷藏运输船的运量将从2 200万吨增长到2 830万吨,增幅为29%,而担负起重任的冷藏集装箱的运量将从2 290万吨增长到3 180万吨,增幅为39%。

        世界集装箱行业的霸主中集集团,在面对集装箱行业产能集中现象时表示,中集集团正努力在集装箱业务内调整结构,增加冷藏箱和特种箱的比例,2006年上半年中集共销售3.39万TEU冷藏集装箱,而冷藏集装箱的力度将进一步加强。此事例也许正说明了冷藏集装箱日益走强的趋势。

         冷藏运输也需多式联运

         尽管海运冷藏箱运输占据着全球冷藏运输贸易量头把交椅,但是越来越多的运输商发现,仅仅只是海洋上的冷藏运输是远远不够的,冷藏商品到达港口之后,还需要通过公路和铁路甚至是空运的冷藏运输,也就是说,冷藏运输将朝着多式联运的方向持续扩大。

        目前的冷藏箱空气温度调控技术已经足以保证冷藏箱从船舶,经过陆地运输、空中转运,再到最终客户的过程中冷藏产品质量稳定可靠。例如冷藏集装箱运输的新鲜海洋产品、新鲜肉类食品、鲜割花卉等等,现在可以通过远洋运输、汽车、铁路和飞机转运,长途跋涉运送到遥远的地方。

        但很显然,中国的冷藏货运设施严重匮乏,严重制约了中国冷藏货运输的发展,比如中国铁路冷藏车辆仅能满足运输需求量的20%,我国因铁路冷藏货运输设施不足所造成的直接经济损失每年高达17亿元。大批出口或运往沿海地区的肉类、瓜果、蔬菜等只能用普通车皮运输,造成严重损耗。据初步测算,为了满足我国冷藏货运输的需要,至少还要增加3 万辆铁路冷藏车辆。

        铁路如此,公路运输也是如此。现在几乎所有的综合第三方物流企业都面临现代化的运输车、冷藏库等冷链基础设施缺乏的窘境,发展冷藏运输任重道远。

          航商钟情冷藏运输

         西欧、北美是传统的冷藏货运输市场,而中国,伴随着经济的发展和消费水平的提高,水产、肉类、瓜果、蔬菜的消费和出口持续增长,正在形成世界上一个新的冷藏运输市场。根据有关方面的统计,中国每年鲜活、易腐商品的运量接近8 000 万吨。

         无论是传统的冷藏货运输市场,还是类似中国这样新兴的市场,航商们对此始终怀有浓厚的兴趣。近期,班轮市场爆出的一条消息就是,各大班轮公司纷纷加大力度,争夺包括肉类、海鲜和水果在内的智利冷藏货物出口市场。各大班轮公司通过集装箱运输的冷藏货物占智利全部冷藏货物出口的比重,已从2000年的33.8%提升至2005年的47%。马士基、汉堡航运、地中海航运、日本邮船等班轮公司纷纷投入大型船舶,以承运这一地区增长迅速的冷藏货物。

        马士基是全球最大的集装箱运输商,同时也是全球最大的冷藏箱运输商,而现在,越来越多的航商也迈入了冷藏运输的行列。中远集运在中日航线上开辟了一条名为“绿色快航”的冷藏捷运服务,使在上海、青岛装船的新鲜蔬菜和食品,不超过48小时就可以摆到日本超市的货架上。

         作为特种运输,冷藏箱运输虽然投资比较大,但收益却不俗,在动荡的集装箱运输市场中,冷藏箱的运价一直比较坚挺。可以想象,在未来,冷藏海运运输市场的争夺将愈发激烈。

来源:中华航运网