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洋山港为上海成为国际航运中心铺路

作者:   发布时间:2006-12-31    浏览量:3781   字体大小:  A+   A- 

历经十年调研和发展建设的上海洋山深水港,于05年12月10日正式开港,为上海要成为国际航运中心,并希望在明年跻身为世界三大集装箱大港的雄心壮志铺路。

  上海历来"以港兴市",建设洋山深水港区是中国中央政府、国务院作出的重大决策,也是建设上海国际航运中心的重大举措。明天正式开港的是洋山港一期工程部分,它的加入,预计将使上海港在明年底的总通过量超过2100万箱,有望与香港、新加坡并驾齐驱,成为世界第一集装箱大港。

  即将投产的一期码头,岸线总长1600米,有深水泊位5个;第五、第六代集装箱船可轻松进出。虽说年设计吞吐能力只有220万标准箱,但明年实际吞吐能力预计可达300万标准箱。到2010年四期工程建成后,在小洋山一侧北港区可形成10公里左右的深水岸线,拥有近30个泊位,集装箱吞吐能力可达1500万标准箱以上。

  中国首个保税港

  洋山港的最大优势,在于可以不受限制的24小时装卸货物,同时不必再透过境外其他港口辗转出口货物。同等重要的是,这深水港已获得中国国务院批准,将成为中国第一个保税港。据知,它的主要功能是充分发挥区位优势和政策优势,发展国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等业务。

  洋山港工程是中国在上世纪90年代开始研究的项目,经过9年论政,最后由当时的总书记江泽民拍板定案。工程在2002年动工,一期投资总额约140多亿人民币(28亿多新元)。

  为迎接洋山深水港正式开港,市政府和上海媒体近几个星期陆续为这新港作了大量介绍。据上海市委宣传部提供的资料,进入20世纪90年代,世界海运业格局发生了重大演变,国际集装箱船舶大型化等趋势加速发展,釜山、神户等港口顺应这一趋势,纷纷抓紧建设集装箱深水泊位,竞争东北亚国际集装箱枢纽港地位,对上海港形成了巨大压力。

  中共的十四大作出把上海建成"一个龙头、三个中心"的重大战略决策后,党中央、国务院又提出了建设上海国际航运中心的构想。上海市委、市政府领导也亲自带队深入长江口、杭州湾海域进行调研踏勘,提出了跳出长江口、在距上海南汇芦潮港约30公里的大小洋山岛建深水港的设想,由此掀开了洋山深水港建设的序幕。

  东海大桥是焦点

  这浩大工程的一个焦点,是全长32.5公里的东海大桥工程的竣工。它将为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。这座连接上海市和洋山深水港区的大桥,是世界上最长的跨海大桥,也是中国第一座真正意义上的跨海大桥。

  

来源:新加坡联合早报