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我国交通运输业全要素生产率变动及其影响因素研究

作者:蒋迪娜   发布时间:2007-01-19    浏览量:3078   字体大小:  A+   A- 

当前,我国经济改革致力于实现两个根本性的转变:由社会主义计划经济体制向社会主义市场经济体制转变和由粗放型的经济增长方式向集约型的经济增长方式转变。在整个转变中,提高生产率是转变经济增长方式,提高经济增长质量的有效途径和显著标志。因此必须要有科学的生产率概念理论和测算方法论,用定量的结果方法分析我国生产率水平及生产率增长高低的原因,以此找出提高生产率的有效途径。在我国交通运输生产率研究领域,传统的生产函数法是主要的研究手段。但是由于我国长期以来一直执行低廉和稳定的运价政策,运价严重背离运输价值,只有运用实物量指标(如客运周转量和货物周转量等)来描述交通运输业的产出才比较合理。如此一来,衡量交通运输业的产出需要多个指标,尽管参数生产函数也可能构造多产出的描述形式,但同时失去了单产出生产函数比较完整的理论与方法基础。因此,人们通常采用近似的方法把多个产出合并为一个产出,使得其科学性受到一定影响。为此,本文首先就目前国内外全要素生产率研究状况作简要分析,然后引入国际上全要素生产率研究领域的新方法非参数方法Malmquist生产率指数方法和扩展了的DEA模型(TYW-DEA模型及FC-DEA模型)研究国内交通运输业全要素生产率发展状况(该方法适用于多投入多产出的生产描述形式的生产率测算), 并通过分解Malmquist指数探索出全要素生产率变化的根源(到底是决定于技术水平变化还是资源配置效率变化),同时结合交通业实际情况分析该行业全要素生产率变化的具体影响因素,以求从一个侧面反映我国交通运输业当前运营状况,为有关部门做出相关的决策提供可参考的依据。

来源:上海海事大学硕士论文02