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透“市”中国造船业

作者:   发布时间:2007-08-15    浏览量:2070   字体大小:  A+   A- 

造船业从来是不缺少话题的,21世纪正属于中国。好像是为了与世界航运这个青葱的季节合拍,市场的火爆、成本的增长、民间资本的进入,都构成了今年中国造船业最具热度的新闻;世界船市繁荣还能持续多久更是成为当前造船界和航运界最热门的话题。

中国造船市场的火爆从下列数据中可透视出一点端倪:当前世界航运、造船市场处于历史上最兴旺期的高峰状态。根据克拉克松的最新统计数据,前4个月我国新船成交量850万修正总吨,占世界份额的42%;超过韩国的690万修正总吨和34.1%的世界份额。截至4月底,我国手持订单量3420万修正总吨,超过日本的2970万修正总吨位,居第二。

成本的增长特别是劳动力成本的增长是困扰中国造船业发展的一个方面。全国从南到北、大江两岸,雨后春笋般地出现了扩建和新建的船厂。这些船企大多依靠中国“劳动力价格低廉”的比较优势,建造附加值很低的散货船,中国船市几乎靠此支撑。然而,由于造船业劳动力成本渐长,中国造船企业显得有些吃力。

民间资本进入造船市场,是由于国际国内航运市场的持续增长。船舶产业市场被日趋看好,越来越多的资本以前所未有的热情进入船舶制造业。各路资本进入造船行业,就连以服饰品牌深入人心的庄吉集团,也正式涉足了造船业;另一家跨行经营的人民电器,去年底与英国“船王”格莱格公司合作,承接了2.5亿美元的造船订单。

是什么造就了中国造船业的火爆?业内普遍的观点主要是两点:一是世界经济复苏促使海运需求持续增长,船舶需求也自然跟随增长;二是全球船舶制造的转移趋势,目前韩国已经取代日本成为全球造船第一大国,而中国在制造业方面的综合优势,很可能就成为船舶制造的下一个中心。

透过火爆的船舶市场,我们要看到,在目前航运市场高景气度的情况下,预计未来3-5年内,全球造船业仍将在高位运行。到2015年,我国造船能力将高达3800万载重吨以上,接近全球新造船需求的总量。根据有关方面汇总的统计数据,如果目前各地规划的造船建设项目都付诸实施,2010年我国造船能力将超过4000万载重吨--这一数字超出我国规划目标近一倍。行业过度扩张带来的产能过剩和船价波动,是中国造船业面临的主要风险因素。

中国造船业如何保持其热度?有关专家认为,虽然造船行业的根本是成本竞争,但只有通过不断提高技术来获得的成本优势才能持久,才能更加有效的抵御行业的周期性波动,一味压低劳动力成本的竞争模式是不可持续的;中国造船业未来发展必须采用新技术,而中国造船企业在技术方面较落后的现状,既是其参与国际竞争的不利因素,也意味着存在更多的机会,只要抓住机会,中国造船业完全有可能将造船话题延续。

来源:中国水运报