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超大型集装箱船订单受抑制

作者:   发布时间:2012-02-07    浏览量:1720   字体大小:  A+   A- 

        希腊集装箱船公司Danaos总裁约翰表示,班轮公司于亚欧航线上日益增加的联盟关系,将抑制超大型集装箱船(ULCS)和超巴拿马型船(post- Panamax)的造船订单增长,主要是由于联盟对各船型的调度,以阻止新船订单的增加。另外,班轮公司的联盟关系亦可为船公司节省成本。
        各班轮公司于1月24日就货柜船市场未来的挑战及展望展开的视像会议,约翰补充,“无利可图的货运环境及不明朗的经济走向,产生了很多不明智的新船订单。目前所有事情都停滞不前,联盟成员很少预订新船,主要是联盟的规模经济,对于吨位的增长有所限制。”
        联盟有助扩大规模
        他又表示,“通过联盟,很多班轮公司达到一定的规模,并有能力提供更多的周班服务。在投资方面,他们没有任何的压力。”最近,地中海航运(MSC)与达飞轮船(CMA CGM)、新世纪联盟及大联盟,形成“G6”联盟,而台湾长荣海运也加强与CKYH联盟的合作。
        德鲁里航运咨询公司集装箱船研究主管德克表示,“预期今年将有相当于154.47万箱运力的集装箱船交付,是现时运力的10%,其中有5成是ULCS。估计今年船舶供过于求的问题仍然存在,供应将较需求大5.4%。”
        德克表示,“如何处理小型船只,以避免更多新船订单的出现,是船东非常头痛的问题。”他又说,“随着大型船只投入市场,小型船只被迫退出,即使是8000-9000箱船也面临同样问题。”
        约翰又表示,“我们拥有越多的联盟,大型船只的需求会相应增加,主要是由于一旦这些船只装满,班轮公司在成本上将有非常大的优势,这就是为什么所有班轮公司都要联盟的原因。”
        麦格理证券研究公司船舶分析师刘易斯接受英国《公平杂志》采访时表示,“班轮公司想提升其市场份额,就必须更换大型船只,以提升竞争力。显然,他们可以通过联盟达到目的。”他又对不同船型的燃油成本做出评估,估计1.32万箱船每年的燃油成本为4455万美元,而4500箱船的燃油成本是7425万美元,8000箱船的燃油成本则为6225万美元。
        新船订单减不影响运费
        他又称,“新船的减少不会带动运费上升,中国农历年过后,运费仍会继续恶化。”亚欧线运费与去年12月跌至谷地,并回升了50%,主要是由于节前货物的推动。尽管如此,运费仍按年下跌56%。并强调,“运力的不断涌入,意味着班轮公司若对运费的提升有一定希望,就必须转移目前船只,更不用说盈利了。现在,闲置的船队必须减少10%运费才能有望回升至盈利水平。”
        去年,中海集运交付了一些1.4万箱船,将其9500箱船投入泛太线中。随着ULCS的大量增加,运力低于1.5万箱的集装箱船将投入二线航线中使用。阿拉伯联合国家轮船公司日前表示,将在亚欧航线加强与中海集运与达飞轮船的合作,包括亚洲中东航线。该联盟将在亚洲中东航线投入使用12.5万-1.4万箱船,是ULCS首次在二线航线服务。

来源:大公报