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巴西当地时间3月9日，中远海运特运半潜船在里约港又一次圆满完成装船作业——半潜式平台SS PANTANAL（P平台）顺利装上特运半潜船旗舰新光华轮。3月12日，新光华轮顺利完成绑扎，驶往东南亚卸货港。

 

2018年底，该平台的姊妹平台SS AMAZONIA（A平台）同样是搭乘特运新光华轮从这里启航。

与A平台相仿，SS PANTANAL半潜式钻井平台长105米，宽87米，高117米，重达26472吨。如此的庞然大物全世界只有两艘半潜船能够承运，其中一艘即为目前亚洲最大、世界上最先进的10万吨级大型半潜船新光华轮。而凭借完善的全球分包商网络和独特的全面流程管理体系，中远海运特运半潜船队也自然成为了客户的首选。

P平台项目是特运首个半潜船单航次总包运输项目。受业主委托，中远海运特运负责该平台从湿拖装船、平台管理、海上运输、卸货湿拖直至靠泊冷停期间（注：“冷停”是专业术语，此类钻井平台卸货后要拉到船厂“冷停”，期间所有设备全部停滞，单纯使用缆绳锚链固定在泊位上）的所有业务。

受疫情影响，中远海运特运岸基团队无法前往现场，而项目执行中需要大量的远程协调跟踪工作。公司半潜船业务调度会同港口船长、工程技术人员认真组织、积极协调、实时跟进，有效地保证了项目安全顺利推进。考虑到新冠肺炎疫情影响，为确保船期，新光华轮早在上航次船离国内前就提前备好了本航次装运平台的绑扎材料，并在圆满完成上航次任务后，船员们又争分夺秒清理甲板，并抢抓有利天气时机，加班加点提前完成了甲板画线、移立柱等备舱任务，为本航次的顺利开启打下了坚实的基础。

装船作业主要由新光华轮船长和外聘港口船长现场指挥，中远海运特运岸基港口船长全程跟踪。

本次装货作业锚地位于主航道和两条河流交汇处，左边为班轮航道，船舶进出频繁，右边正有大船在作业，空间狭窄，水深受限，船艏、船艉易受涨落潮影响而旋转，这些都给本次作业带来挑战。为确保装船作业安全顺利进行，货物装船前，公司岸基港口船长与船上及现场港口船长、MWS、代理等相关方召开视频会议，对装船细节和注意事项进行了详细研讨和布置。新光华轮船长陈晓军抵港后连续数日仔细观察现场水域状况和涨落潮特点，认真研究船舶操纵方案，详细评估各种风险。

3月6日

P平台开始从阿苏港湿拖，为确保装船的时间节点，业务调度和工程主管密切跟踪湿拖进度；由于时差原因，港口船长连续两天在公司值班至深夜。

 

3月9日

装船作业开始。凌晨1时，新光华轮开始下潜，4时下潜到位，8时P平台湿拖至里约湾引航站上引水。

由于天气预报下午起风，装船作业必须在中午前完成。各方高效配合，10时20分，P平台拖至新光华轮旁50米处，10时35分第一根货缆带妥，11时40分前后8条货缆全部带妥。

12时30分货物就位开始起浮，12时45分平台精准坐墩，15时30分新光华轮全部甲板出水，拖轮解离。

从湿拖进港、拖轮换缆、带缆装船、起浮坐墩到移泊至绑扎锚地，新光华轮作业所有环节一气呵成。值得一提的是，本次湿拖和装船作业，中远海运南美公司与中远海运特运团队密切配合、协同作战，为项目推进提供了有力支持。
 

来源：国际船舶网