有关北极航运的重要机构观点
作者：吕长红 编写 发布时间：2022年11月18日 浏览量：524 字体大小： A+ A-
北极理事会是由美国、加拿大、俄罗斯和北欧五国（挪威、瑞典、丹麦、芬兰、冰岛）八个领土处于北极圈的国家组成的政府性质的官方组织。其研究报告涉及北极航行数据统计、北极航行环境影响。见表1
表1 北极理事会涉及北极航运的相关研究报告
| 标题 | 发表时间 | 主要内容 |
| 北极航运的替代燃料 | 2019-09 | 评估北极航行船舶使用替代燃料和相关技术的潜力 |
| 北极航运的增长：2013-2019年 | 2020-03 | 2013年至2019年的船舶流量和类型变化 |
| 北极船舶事故最终报告概要 | 2021-03 | 2005-2018年北极船舶事故简编 |
| 北极航运水下噪声污染报告 | 2021-03 | 分析北极航运所产生的水下噪声污染 |
| 2019年北极地区船舶使用的重质燃油 | 2021-03 | 探讨了2019年船舶在北极水域使用（燃烧）重燃料油（HFO）的情况。并解释了未来可能影响北极地区燃料类型的一些法律变化 |
| 对环境影响小的北极航运走廊建设 | 2021-03 | 提出减少环境影响和确保北极航运安全的各国国内方法 |
| 北极海运评估（AMSA）报告 | 2021-05 | 关于北极海运专题的报告和评估 |
| 西北航道航运比较：2013-2019年 | 2021-07 | 比较了2013年和2019年西北航道的航运量 |
资料来源：北极理事会官网
2017年以来，据不完全统计，克拉克森共发布1份极地航运研究报告。克拉克森指出，北极航道的一部分是由加拿大沿岸的“西北航线”构成，但是更多的扩张潜力似乎在俄罗斯西伯利亚沿岸的“北海航线”。
BIMCO共发布5份极地航行规则类报告，编制《冰上导航和航海手册》，并对沿俄罗斯北极海航行的主要障碍进行提示、对加拿大北极地区海上航行管理条例进行汇总。
自2011年以来，Korea Maritime Institute（KMI）每年举办北太平洋北极会议。2017年，KMI认为，未来的北极海洋作业和航运将主要由北极自然资源开发和全球大宗商品价格推动。2018年，KMI提出，NSR现在被公认为一条对商业交通开放的国际航道，但冰况和基础设施问题方面存在一定的限制。预计不会大量使用NSR作为过境路线，但预计目的地航运将继续大幅增加。2020年，KMI预估到2035年的NSR货物吨位（百万吨）、2024年和2035年的潜在NSR货物类型以及北极航运未来的广阔前景。
上海航运交易所3份报告均对北极航道的未来进行展望，预计上海以北港口到欧洲西部、北海、波罗的海等港口，将比传统航线航程缩短25%～55%，每年可节省533亿～1274亿美元的国际贸易海运成本。
大连海事大学极地海事研究中心李振福教授提出，赫伯罗特等海运公司绝将北极的西北航线或东北航线作为航运路线的表态可能会使北方海航线政治化，北极国家可能会以生态安全问题为由，阻止包括中国在内的各国航运公司使用北方海航道，北方海航道的开发利用受到的限制不可估量。详见表2和表3。
表2 主要有影响力的国外研究机构涉及北极航运的相关研究报告
| 标题 | 机构 | 发表时间 |
| 航运“冷”思考——航行在北纬66°34'以北 | Clarksons Research | 2018-08 |
| 《冰上导航和航海手册》 | BIMCO | 2019-07 |
| 俄罗斯冰分类标准解读 | BIMCO | 2020-01 |
| 有关加拿大北极地区特定运输法规的信息汇总 | BIMCO | 2020-01 |
| 俄罗斯北极海冰状况和航行注意 | BIMCO | 2020-06 |
| 北海航线和北海航线管理局（NSRA）简介 | BIMCO | 2021-11 |
| 北极对全球海运业的挑战和机遇 | KMI | 2017-12 |
| 全球航运背景下的北极航运前景 | KMI | 2018-12 |
| 北方航线与北极海洋运输 | KMI | 2020-12 |
Clarksons Research、BIMCO、KMI
表3 主要有影响力的国内研究机构涉及北极航运的相关研究报告
| 标题 | 机构 | 发表时间 |
| “钢铁丝路”与“冰上丝路”：锻造中欧贸易新通道 | 上海航运交易所 | 2017-09 |
| “冰上丝绸之路”的近景与远望 | 上海航运交易所 | 2018-01 |
| 北极航道“春天”已至 | 上海航运交易所 | 2019-06 |
| 北极问题态势评估 | 大连海事大学极地海事研究中心李振福教授 | 2021-03 |
上海航运交易所、大连海事大学极地海事研究中心
来源：国际海事信息网
