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2023年上半年，BDI均值1159点，比上年度同期均值2279点同比下降49.15%，整体处于低位运行但波动剧烈的状态。从1月开始，BDI在经历了一个半月的单边下滑，即从年初的1250点跌至2月16日半年内最低点530点后，触底反弹至1600点左右。自3月15日进入平台震荡运行期，在1600点附近平稳运行到5月10日，于5月10日到半年内最高点1640点。自5月10日后又新一轮开始直线下跌，跌至6月5日939点后，开启温和反弹至今。

▲ 数据来源：克拉克森、由中国船舶集团经济研究中心整理

下半年BDI会如何走？BDI作为全球经济晴雨表，主要受全球经济增长速度、铁矿石及煤炭海运量、谷物海运量、船队运力供给规模、国际船用燃油价格、天然灾害等多重因素影响。

根据经济合作与发展组织6月7日发布的最新预测数据显示，2023年全球GDP增长率预计为2.7%，这是自全球金融危机以来的最低年增长率。世界银行6月6日也发布预测报告，认为今年下半年世界经济增长显著放缓。但随着6月14日美联储货币政策委员会FOMC宣布暂停加息，给世界经济带来一定的积极因素。

另外，从需求侧来看，由于下半年世界经济经济疲软中探底回升的预期，铁矿石海运量将保持相对稳定，煤炭和粮食海运量增速略微上升。从运力供给侧来看，全球船队规模继续保持低速增长态势，市场仍将呈现总体运力过剩态势。

综合来看，我们对下半年国际干散货航运市场行情持谨慎乐观态度，BDI将保持低位箱体震荡或者震荡缓慢上行的态势。

来源：中国船舶经研中心