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近日，江苏省港口集团旗下正和干线签约新造船项目，计划投资超30亿元，采购6艘4600标箱级集装箱船。据港口圈（ID:gangkouquan）了解，截至目前，江苏省港口集团旗下企业约有22艘集装箱船在建，总运力超7.5万TEU，总投资超77亿元，加入了中国各大港口集团的航运热。

江苏省港口集团是江苏省港口、航运等领域的国资投资运营主体。旗下码头主要分布在南京、苏州、镇江、扬州、常州、泰州等地，2025年完成集装箱吞吐量1164万TEU，货物吞吐量6.01亿吨。其航运业务主要由江苏远洋与江苏港口集装箱集团运营，其中江苏远洋控制运力3.8万标箱，经营集装箱航线72条。所有新船运力下水后，江苏省港口集团的自有运力规模约在10万TEU左右，足以跻身全球前25名，成为中型船公司。

目前，江苏省港口集团旗下集装箱船队由支线船构成，以旗下码头为中心，主要开行内贸干线、长江和运河支线，还有日韩、东南亚区域的近洋航线。而此次下单的正和干线，体现了江苏省港口集团加强远洋干线布局的战略。

正和干线成立于2025年，与江苏省港口集团旗下正和兴港（太仓北三期）、正和国际集装箱码头（太仓四期）同名，是江苏港口集装箱集团的全资子公司。2025年11月，正和干线已下单5艘箱船，加上此次订单，共有11艘，总运力约4.77万TEU。此次新船交付后，将全部投入太仓港始发至波罗的海航线运营，并积极探索新航线，持续探索国际航线网络布局。

港口圈认为，多家国内外港口企业都踏足了航运领域，但自建船队、开行远洋干线较为罕见。DP World、AD Ports等国际运营商，旗下船队规模大，分别达到了15.3万TEU与13.4万TEU，按运力排行，分别排在全球第16与第18，但主要开行支线。

国内港口集团中，宁波舟山港旗下的宁波远洋，上港集团旗下的锦江航运，背靠远洋干线枢纽港，并且都完成了分拆上市，融资渠道更广，近几年新造船规模大。据不完全统计，宁波远洋近两年新船订单金额超45亿元，在建船舶运力约5.3万TEU，包括4300TEU级别中型集装箱船。但宁波远洋仍以支线和近洋航线为主，所开航线最远至中东区域。

山东港口旗下的山东远洋，总运力3.2万TEU ，全球排名第44，也以支线和近洋航线为主。只有河北港口集团旗下的合德海运，开辟了至美西的远洋干线。但合德海运的船队属于轻资产运营模式，目前合德海运总运力7.8万TEU，排名全球第26，旗下54艘船舶中，有51艘都是租船，也没有新造船订单。

对比其他港口企业，江苏省港口集团重资产投入，大规模造船组建自有船队，开辟远洋干线的战略极为独特。此举能够快速扩充太仓港国际航线运力规模，强化本地货源集聚能力，巩固太仓港的枢纽地位。但重资产投入也具备一定的风险性：

一是远洋干线投入大、运营壁垒高，大型班轮公司多部署超大型船舶，通过规模效应拉低成本保证收益。正和干线所造船舶为中型集装箱船，可能走北极航道至波罗的海区域，以快线取胜。北极航道能大幅缩短航程，但受季节限制，无法全年常态化通航。

二是集装箱航运市场中面临运力长期过剩风险。大型班轮公司已经囤积了大量的新船订单，未来几年新船集中交付，新船要面对巨大的折旧成本，以及市场供过于求的困境。目前江苏省港口集团运输业务年营收在30亿元左右，正和干线的母公司江苏港口集装箱集团，2025年实现营收22.2亿元，净利润2.3亿元，大规模造船将面临融资压力。

三是太仓港虽然是长江外贸第一大港，但其定位是江海中转枢纽，主要集散长江中上游地区的外贸箱，是上海港的喂给港，本身很少挂靠远洋干线，需要培育本地客户。

港口圈认为，港口集团纷纷开船出海，是为了摆脱“装卸工”的单一身份，进行多元化经营，同时向上游扩展，形成港航联动。在实际运作过程中，航运业务确实能给当地港口提供新的出货选择，拉来更多货量。但港口集团毕竟以装卸为主业，航运业务规模小，或者还是初入集运市场的新军，轻资产跑干线能见机撤退，重资产跑近洋可稳扎稳打，重资产跑远洋是一条更具有挑战的道路，将极大考验港口集团的风险把控和运营能力。

来源：港口圈