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航运界网消息，马士基油轮（Maersk Tankers）近期发布预测称，今年对成品油轮的需求将增长9%，远高于2%的船队扩张速度预期，届时将增加市场的波动性，船舶租金也随之上涨。在地缘政治动荡和预测套利机会的背景下，该公司计划向联营池内的船东提供高于基准的溢价，这是其在专注于商业管理时许下的承诺。

 

欧盟对俄罗斯的进一步制裁将重新调整全球成品油的贸易活动。在这种背景下，马士基油轮从船东向轻资产、以数据为中心的航运服务公司的转变预计将在今年2月迎来最大考验。据该公司首席商务官Eva Birgitte Bisgaard介绍，该公司将采取以航程、船舶和船队优化为基础，以数据为导向的脱碳决策，为客户选择最适合的贸易方式。

 

Eva Birgitte Bisgaard表示，2023年柴油、航空燃油、汽油等成品油运输目的地的改变，为石油贸易商提供了套利机会。具体来说，当石油交付价格存在差异时，贸易商购买货物并运往其他地区出售而获利时，就会产生套利，为全球的成品油轮提供就业机会。

 

除了少数签订了长期租船合约的油轮，其余油轮都在感受市场波动，并享受高价租金。马士基油轮公司首席财务官Morten Mosegaard Christensen表示，目前正在逐一检查其所有资产，试图对船舶进行节能改造或是安装额外的节能设备。

 

马士基油轮对旗下运营船舶的衡量指标不仅包括现有船舶能效指数（EEXI）和碳强度指标（CII），还包括航运碳排放。在欧盟的支持下，航运碳排放将在2024年正式纳入其“排放交易计划”（Emissions Trading Scheme），意味着涉及欧盟航线的航运公司将为其船舶碳排放支付履约成本。Eva Birgitte Bisgaard建议船东在进行航程较长的贸易时，优先选择排放二氧化碳最少的船舶，便于进行船队优化。

 

据外媒报道，马士基油轮目前拥有5个联营池，运营并管理着150艘成品油轮。2017年，该公司将其油轮部门独立出来，与AP Moller Holding和三井物产（Mitsui & Co）合资建立马士基成品油轮（Maersk Product Tankers），目前旗下拥有一支由50艘油轮组成的船队。此外，该公司船队的技术管理领域业务移交给了新加披船舶管理公司Synergy Group，可持续和数字化发展部门的业务则由旗下的丹麦科技公司ZeroNorth进行管理，致力于航运业的绿色转型。

来源：航运界