造船巨头信心爆棚！打造美国首家大型LNG船建造船厂
作者： 发布时间：2025年05月27日 浏览量：29 字体大小： A+ A-
年产能从1.5艘提升至10艘、年营收目标提高至40亿美元——为响应美国政府振兴本土造船业的雄心计划，美国最具代表性的商业船厂Philly Shipyard将在“新东家”韩国造船巨头韩华海洋的支持下迎来全面升级，有望成为美国首家进军大型LNG船建造领域的船厂。
年产能10艘！韩华集团公布Philly船厂发展蓝图
据悉，韩华集团近期邀请韩国分析师访问Philly船厂，并公开了针对Philly船厂的重大规划：船舶建造能力计划从每年1.5艘提升至10艘，同时成为美国造船企业中首个具备LNG船制造能力的厂商。韩华集团还计划通过承接高附加值商船、美国海军军需支援舰等订单，在10年内将Philly船厂发展为营业收入达40亿美元（约合288亿元人民币）的中大型造船企业。
目前，Philly船厂正针对年产能1-1.5艘的4号船坞启动工程效率优化与设施改善工作，目标将该船坞年产能提升至3-4艘。此外，此前仅作为码头使用的5号船坞也将通过改造恢复生产功能。Philly船厂共拥有5座船坞，目前启用的仅有4号和5号船坞。
为提升生产效率，韩华集团造船子公司韩华海洋作为Philly船厂的运营方，已派遣50余名专家驻场指导。
韩国Daol投资证券公司研究员崔光植指出：“Philly船厂计划通过扩建涂装车间等措施，解决工程延误问题，提升生产效率。” 据韩国业界推测，此次码头扩建、干船坞维修及自动化系统引进等投入将超过1000亿韩元（约合5.2亿元人民币）。待工程优化与维修完成后，Philly船厂年造船产量有望增至8-10艘。
在船型拓展方面，Philly船厂将挑战高附加值的LNG船建造。目前，美国造船企业尚无LNG船建造先例，主要受制于零下163度超低温LNG液货舱制造技术不足，以及人工成本高、竞争力低下等因素。自20世纪80年代起，美国造船企业因中韩日三国的竞争压力而逐渐退出了大型商船制造领域。
韩华集团相关人士表示：“美国政府高度期待本土建造LNG船等高附加值船舶。凭借韩华海洋的LNG船技术积累，完全有能力在美国实现本土化生产。”
韩华海洋还为Philly船厂设定了十年后的营收目标——40亿美元，这一数字是该船厂去年营收（3.68亿美元，约合5102亿韩元）的10倍以上，远超HD现代尾浦去年4.63万亿韩元的营收，并达到韩华海洋去年全年营收10.776万亿韩元的近50%。
Philly船厂的发展信心主要源于美国《琼斯法案》及最新政策支持。美国国会上月提出的《造船及港口基础设施法》计划将美籍战略船队规模扩大至250艘，根据《琼斯法案》，在美设有造船厂的企业将优先受益。目前，Philly船厂承担美国国内约50%的船舶订单生产，主力船型包括2600-3600TEU集装箱船和原油运输船。
此外，韩华集团还计划开拓向美国本土其他造船企业供应分段的业务。随着美国国内船舶订单量增加，本土分段需求预计将同步上升。崔光植分析称：“美国国内新造船价格是韩国的3倍以上，即便考虑比韩国高1.5倍的人工成本及较低的生产效率，仍具备充足的盈利空间。”
美国最大商业造船厂！Philly船厂目标进军LNG船市场
据了解，Philly船厂位于美国宾夕法尼亚州费城，拥有美国国内最大规模的船坞。该船厂所在的费城是美国海军萌芽的地区，与世界最大的海军基地、美国海军的核心基地和海军士官学校所在地等相邻。其核心业务不仅有商船建造，还从包括军队在内的政府机构承接船舶建造和维修订单等。
Philly船厂是美国少数几家能够建造中大型船舶的商业船厂。自2003年以来，所有琼斯法案远洋船舶中有一半以上由Philly船厂建造交付，包括集装箱船、成品油船和原油船。根据克拉克森的数据，目前该船厂正在为美森轮船建造3艘3600TEU集装箱船，这是美国本土建造的最大集装箱船，也是美国造船业现今唯一在建的远洋船舶。
去年6月20日，韩华集团宣布签订了收购Philly船厂100%股份的合同，并于去年12月20日最终完成了收购的各项程序。此次收购由韩华系统和韩华海洋共同出资参与收购，收购金额为1亿美元。Philly船厂也成为被韩国企业收购的第一家美国造船厂。
韩国业界评价认为，收购Philly船厂后，韩华集团也迎来了作为全球海洋军工企业的转型，为正式进军北美地区商船及军工市场建立了桥头堡，确保了战略据点，为腾飞为全球海洋产业的领先企业奠定了基础。
韩华海洋计划，以Philly造船厂的生产能力和市场经验为基础，强化在北美地区造船市场的地位。韩华海洋将通过公司拥有的世界级环保船舶技术和自动化等智能生产技术，最大限度地提高Philly造船厂的生产效率，增加在高附加值船舶领域的市场占有率。同时，Philly船厂拥有美国国内最大规模的船坞，今后在韩华系统和韩华海洋进入美国舰艇市场时，有望被用作建造舰艇及执行舰船MRO（维护、修理和大修）业务的基地。
与此同时，韩华系统海希望在开发自主航行商船方面能够与Philly船厂进行合作。以商船以及舰艇系统相关智能船舶解决方案ECS(综合控制装置)、IAS(船舶自动控制系统)等最高水平的海洋系统技术力为基础，预计将与多种商船船型产生协同效应。
今后，Philly造船厂有望成为美国海军舰艇MRO业务的重要据点。目前美国海军正在经历舰艇生产设备不足的问题，Philly造船厂被认为是解决这一问题的最佳设施。而韩华海洋则将借助Philly造船厂，在北美地区的海洋军工市场发挥主导作用，同时实现销售多元化，扩大全球影响力。
值得一提的是，此前Philly船厂已经提出将启动美国本土LNG船建造计划，响应美国贸易代表办公室（USTR）最新出台的政策。
根据USTR最新发布的针对中国船舶及运营商征收港口费用的修订计划，在美国LNG出口海运运输中，有一定比例必须使用美国建造、挂美国船旗的LNG船，这一比例从2029年4月起的1%开始，到2031年提升至2%，2040年代达到7%，最终在2047年逐步上升到15%。USTR的政策不仅要求船舶必须在美国建造，且船体/上部模块主要部件、推进系统、货物处理装置等核心组件均需本土制造。
按照USTR的提案，韩华海洋旗下海运子公司韩华海运（Hanwha Shipping LLC）副社长Ryan Lynch表示，在2030年之前将需要多达5-7艘挂美国船旗、由美国运营的LNG船。
来源：国际船舶网
