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尽管近期有关北欧港口拥堵加剧的报道频频出现，全球班轮公司在5月的准班率表现却呈现出意外改善趋势。

根据Sea-Intelligence最新发布的数据，5月份亚洲-北欧航线的整体准班率达到66.8%，较4月大幅提升12.4个百分点，同比上升18%。

在各大船公司和联盟中，双子星联盟以85.4%的准班率稳居榜首。海洋联盟和MSC则分别录得68.8%与68.7%，表现相近。此前处于低位的Premier联盟虽仅为35%，但已显著高于4月份的21.1%。

此外，北欧主要枢纽港口的跳港比例亦呈下降趋势。Sea-Intelligence指出，今年2月与3月期间，安特卫普、鹿特丹、不来梅哈芬、汉堡及勒阿弗尔五大港口的船只跳港率一度达到13%，接近疫情期间的高峰水平。但这一比例在4月降至9%，5月进一步下探至7%。

分析认为，在拥堵状况持续未解的背景下，跳港减少可能意味着船公司已接受“必须靠泊”的现实，调整运营策略，在靠港计划中增加缓冲时间，或直接将相关港口从航线中剔除，等待局势缓解。

与此同时，港口堆场压力依然沉重。据Kuehne + Nagel消息，安特卫普部分码头堆场利用率已超过90%；鹿特丹、不来梅哈芬和汉堡的利用率也维持在80%-85%之间。而业内普遍认为，当堆场利用率超过75%时，港口运营将面临严重拥堵风险。

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尤为值得关注的是，德国汉堡港将于7月4日至8日进行为期五天的铁路运输全面停运，预计将进一步加剧德国港口的拥堵情况。

在亚洲-地中海航线上，双子星联盟依旧表现突出，准班率达79.3%，MSC为73.4%，Premier联盟为48%，海洋联盟则大幅落后，仅为30%。

在全球远洋航线网络方面，双子星联盟也以88.4%的整体准班率位居第一，较上月提升1.2个百分点。MSC以77.9%紧随其后，海洋联盟与Premier联盟分别为57.4%与52.7%。

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而在近期运力波动剧烈、受贸易政策不确定性影响较大的跨太平洋航线（亚洲至美西）上，各船公司准班率表现分化明显。双子星联盟以98.5%的准班率继续领先，尽管较此前两月100%的满分成绩略有下滑。MSC仅录得50%，海洋联盟和Premier联盟则分别为65.2%和64.2%。

值得一提的是，美国本土船公司Matson继续保持在跨太平洋航线上的卓越表现，5月份的准班率再次达到100%。

来源：海运圈聚焦