“造船梦”名存实亡，美国盟友继续砸钱
作者： 发布时间：2025年07月30日 浏览量：14 字体大小： A+ A-
在美国大刀阔斧推进造船复兴之际，其造船盟友韩国和日本纷纷宣布投资美国造船业。
本国造船业岌岌可危，日本砸钱帮助美国
7月23日，美国白宫宣布，美国和日本已于当日达成全新贸易协议，日本将基于该协议向美国提供5500亿美元(约合人民币3.94万亿)的投资和贷款，重点关注包括造船业在内的关键产业。
根据白宫发布的简报，日本船企的投资范围包括美国商船和国防造船领域，包括新建船厂和现代化改造现有船厂设施。近几个月，美国和日本就美日造船复兴基金而展开讨论，日本提议建造汽车运输船和LNG运输船，并投资于美国船厂。
白宫新闻秘书Karoline Leavitt证实，日本的巨额投资和贷款将由美国总统特朗普酌情使用，投资领域包括能源、半导体、关键矿物、制药和造船业。
此次美日贸易协议与美国海军部长John Phelan于今年4月访日期间提出的“在中国以外地区建立造船能力的必要性”的表态相呼应。
John Phelan在访问期间表示：“目标应该是：如何在中国以外建立产能?如何在美国战略重要领域开始建立关键产能?”并特别强调破冰船和液化天然气(LNG)运输船将作为与韩国和日本造船业合作的潜在项目。
根据23日签订的贸易协议，还将降低日本汽车进口关税，并使东京免于因特朗普政府4月公布的全球性关税而面临的其他商品新关税威胁。
虽然美国已将日本作为其造船盟友之一，但日本造船业的现状也令人堪忧，三井E&S控股、佐世保重工、住友重机械工业等老牌船企纷纷退出造船业。
曾一度在全球造船市场占据主导地位的日本船厂其市场占比已经大幅缩减，目前绝大部分订单由中国(全球70%的新船建造能力和90%的维修能力)和韩国(其长期区域竞争对手)接获。克拉克森数据显示，2024年的新船订单中，中国船厂占69%，韩国占15%，日本仅占7%。
为重振造船业，日本政府于早些时候宣布计划到2030年将造船产量翻一番，市占率恢复至20%。
根据日本造船复兴计划，拟推动船企恢复闲置的造船和维修设施;激励公共和私人投资下一代船厂基础设施，包括建立由政府支持的国家造船厂;计划设立基金以筹集1万亿日元(约合人民币490亿元)用于设备投资;将推进通过数字技术提升船舶开发、设计、建造效率;完善人才培养基地，允许更多外籍工人进入日本造船业并为其提供培训等。
韩国主要船企与美国达成多项合作
作为日本船厂的长期竞争对手，美国另一位高调的造船盟友韩国加码投资美国造船业。
刚刚公布的美日全新贸易协议紧随韩华费城造船厂签订历史性订单——1+1艘LNG运输船建造合同的步伐，这将是美国时隔45年来首次建造、且具备出口市场可行性的LNG运输船。
该订单由于韩华集团旗下美国航运公司韩华航运下达，项目将采用联合建造模式，韩华费城船厂负责签署主要造船合同，并与韩华海洋合作执行。虽然“相当一部分”建造工作将在韩华海洋位于韩国的巨济船厂进行，但韩华费城船厂将负责美国监管合规和安全认证。
除新造船计划外，韩华航运还计划将韩国船厂建造的LNG运输船重新挂旗为美国船旗，该计划将利用美国海岸警卫队与部分船级社达成的《替代合规计划》(Alternative Compliance Program，ACP)进行检验和认证。
据了解，韩华费城造船厂由韩华集团于2024年年底收购并更名，是韩国船企进军美国造船业的标志性事件，同时符合该集团的全球扩张战略。通过此次收购，韩华集团不仅看中美国商船业务，美国海军舰艇修造市场也在其目标范围之内。
韩国最大造船集团HD现代也致力于进军美国造船业。如，HD现代与美国Edison Chouest Offshore(ECO)签署战略造船合作协议，双方将合作在美国建造中型LNG双燃料集装箱船。
根据协议，ECO负责主要建造LNG双燃料集装箱船;HD现代将通过提供船舶设计支持、设备采购服务、建造技术援助以及交付部分船体分段等方式支持，并将通过投资关键技术资产进一步贡献力量。通过此次合作，双方旨在逐步将合作领域扩展至破冰船、舰艇和起重机等其他领域。
HD现代认为，此举旨在积极支持美国振兴造船业和加强国家安全的努力，显著提升美国在全球造船领域的竞争力。在造船和海运领域，HD现代与美国相关企业的合作远不止如此。
今年4月，HD现代与美国最大国防造船企业亨廷顿英格尔斯工业公司(Huntington Ingalls Industries，HII)以及国防相关设备关键供应商Fairbanks Morse Defense签署商业协议。而在去年7月，HD现代与密歇根大学和首尔国立大学签署教育合作谅解备忘录(MoU)，旨在培养造船行业人才。
内部基础动摇，造船联盟能否出成果?
虽然日本和韩国已经认领美国“造船复兴重要帮手”的这一头衔，但推动该造船联盟的美国政府内部基础实际上已经崩溃。
近期有消息称，美国白宫国家安全委员会(NSC)下属新设的造船办公室因人员调动实际已成为摆设，核心职位目前处于空缺状态。这意味着美国总统特朗普提出的野心勃勃的造船复兴计划被指实际已陷入停滞，其“造船复兴梦”恐怕已名存实亡。
同时，一直负责美国造船和航运政策并主导起草《美国船舶法案，SHIPS for America Act》的前美国国家安全顾问Mike Waltz因军事机密泄露事件(Signal Gate)已被解雇。这是对美国造船业改革发展的又一次重击。
一位熟悉华盛顿政坛情况的当地造船专家评价称：“特朗普政府虽然口头上高呼‘造船业复兴’，但实际上却在自行摧毁其实施基础。”
就其盟友韩国和日本造船业而言，虽然均高调宣布将帮助美国造船业发展，但也各自存在局限性。日本船厂的竞争优势已大不如从前，而韩国船厂也受到产能和人力限制。
来源：龙de船人
