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韩国也要走北极航道！一2800TEU集装箱船8月从釜山直航欧洲

韩国航运公司PanStar计划投入一艘2800teu的“PANSTAR ACRO”轮，首航挂靠鹿特丹、汉堡和格但斯克；汽车零部件、合成树脂、二手车及美妆产品等货源询盘快速增加，日本和中国中转货也开始进入其揽货范围

继中国航运企业持续扩大北极航道商业航次后，韩国首个由政府支持的集装箱船北极试航项目也进入启航准备阶段。

韩国综合海运物流集团泛星集团（PanStar Group）正在为一艘约2800TEU集装箱船组织货源，计划于8月下旬从釜山新港出发，经俄罗斯北部水域驶往欧洲，沿途挂靠荷兰鹿特丹、德国汉堡和波兰格但斯克。

这将成为韩国首次组织集装箱船通过北极航道连接本国与欧洲港口。韩国航运企业此前曾参与其他船型的北极运输，但尚未完成本国集装箱船的商业试航。

根据目前公布的计划，执行首航的船舶为“PANSTAR ACRO”轮。该船原“HMM MOMBASA”，载箱量约2758TEU，PanStar于7月31日从韩国大型班轮公司HMM手中完成收购，随后将其更名并用于此次北极航道项目。

“PANSTAR ACRO”轮暂定于8月22日从釜山新港启航，预计9月10日抵达鹿特丹，9月12日抵达汉堡，9月16日抵达格但斯克。按这一船期计算，釜山至鹿特丹航程约19天，抵达格但斯克的全程约25天。

不过，最终启航日期仍需视船舶改装、极地船舶证书、冰情和航行安全条件确认。韩国海洋水产部门表示，项目启航窗口仍在8月至9月之间评估，8月下旬是主要考虑方案，原因是这一时期通常接近北极海冰季节性低点。

韩国出口商积极订舱

PanStar已经为该航次开通专门的订舱及运价查询平台，并计划揽取约1300TEU货物。

目前进入订舱或洽谈范围的货物包括汽车零部件、合成树脂、钢材、食品、化妆品、二手汽车和液体货物。其中，汽车零部件和合成树脂均是韩国出口北欧市场的重要货类。

韩国出口企业和物流公司的参与热情明显升温。

PanStar近期在首尔举行货主说明会，吸引了制造企业、货主、货运代理、保险公司和航运企业的150多名代表参加。CJ Logistics、LX Pantos、Hyundai Glovis、Taewoong Logistics和Intergis等韩国主要物流企业均派员出席。

说明会重点介绍了北极航行安全、极地货物保险、海冰条件和运输温度管理等问题。

对于食品、化妆品、化工品以及部分高附加值工业品而言，北极航线运输期间较低且相对稳定的环境温度，也成为货主关注的因素之一。

PanStar介绍，预计航行期间北冰洋环境温度大致在1℃至8℃之间，昼夜温差相对有限，有利于部分货物在长距离海运过程中的品质控制。

中国和日本中转货也在增加

该航次的货源范围已经开始超出韩国本土市场。

PanStar表示，公司正在收到来自日本和中国的中转货询盘。日本东京、横滨、名古屋、大阪和神户等港口的货物，可以通过现有区域航运网络转运至釜山，再装上北极航线集装箱船前往欧洲。

这意味着PanStar的目标并不局限于建立一条韩国至欧洲的季节性航线。公司希望依托釜山港，将韩国、日本以及部分中国货物集中后，通过北极航道运往北欧，逐步搭建东北亚至欧洲的区域集货网络。

釜山港靠近北极航道太平洋一侧入口，同时拥有较成熟的韩日支线和区域中转体系。如果此次试航能够获得稳定货源并验证运营安全，釜山有机会发展成为东北亚北极航线的集货节点。

PanStar是唯一投标航运企业

据了解此次航次属于韩国政府支持的北极集装箱运输示范项目。

PanStar Line于今年5月被选为项目预备运营商。韩国媒体披露，PanStar是唯一参与该项目投标的航运企业。部分大型船公司对制裁风险、货源稳定性、极地航行要求和商业回报仍持谨慎态度。

韩国政府提出，参与项目的船舶载箱量应在3000TEU左右，并能够在8月至9月的有限通航期内通过北极航道，同时取得极地船舶证书。

由于PanStar原有船队中没有合适的集装箱船，公司一度考虑从欧洲购买二手船或在中国船厂订造新船，但均难以赶上2026年试航窗口，最终选择收购HMM旗下“MOMBASA”轮。

该船还需完成针对北极航行的适应性改装，并向韩国船级社申请极地船舶证书。计划参加航行的约20名船员中，至少包括一名拥有极地水域航行经验的驾驶员。

韩国加快追赶中国北极航线布局

PanStar在官网将北极航线定义为连接釜山与欧洲主要港口的新型海运通道。公司认为，相较经苏伊士运河的传统航线，部分航次可缩短20天以上，并有助于减少运输时间、供应链中断风险和航行距离。

韩国推进此次试航，也与亚洲至欧洲传统航线面临的不确定性有关。

红海安全风险持续影响苏伊士运河航线的稳定性，绕行好望角则明显增加航程和船舶周转时间。北极航道因此受到东北亚出口企业和物流公司的重新关注。

中国航运企业已经连续组织集装箱船、多用途船和散货船通过北极航道。2026年，中国多家船公司发布了首批中欧北极航次计划，投入船型覆盖集装箱船、多用途船和干散货船，航线连接中国主要港口与俄罗斯、英国、德国、荷兰等欧洲目的地。

韩国此次试航带有明显的追赶意味。

PanStar需要验证的不仅是船舶能否安全完成航次，还包括货源组织、保险安排、极地操作成本、俄罗斯沿岸航行服务以及返程货物匹配能力。

公司表示，将根据此次试航结果评估北极航线的运营安全性和商业可行性，再决定是否进一步推动常态化服务。

对于韩国而言，这艘约2800TEU集装箱船承载的意义已经超出单一航次。随着中国、日本和韩国相继关注北极物流，东北亚至欧洲海运网络正在出现一条新的季节性通道，而釜山能否借助此次试航成为区域集货中心，将成为PanStar北极航线计划最值得关注的商业看点。

来源：信德海事