霍尔木兹油运不减，袭击升级难阻航流
作者： 发布时间：2026年08月20日 浏览量：3 字体大小： A+ A-
尽管美伊外交谈判破裂、针对商船的新一轮袭击持续升级，但通过霍尔木兹海峡的商业航运规模总体并未明显下降。这表明，面对不断加剧的地区冲突，航运业并没有放弃这条全球最重要的能源运输通道，而是在逐步适应新的安全风险环境。
劳氏信息咨询的初步船舶追踪数据显示，上周至少有37艘与伊朗无关的船舶经霍尔木兹海峡通行，其中包括22艘主流原油油轮、5艘成品油轮和7艘散货船。进出海峡的船流量总体保持均衡，原油油轮进出方向各有11艘。
而这一数据，正是在本轮冲突迄今最激烈的阶段之一后录得的。
本周，霍尔木兹海峡再现人员伤亡。一艘悬挂利比里亚旗的散货船“Minoan Dignity”（IMO：9294484）在阿曼哈萨卜（Khasab）附近东行时遭射弹击中，造成一名海员死亡。
与此同时，旨在避免局势重回全面军事冲突的外交努力几近破裂。美国总统特朗普本周表示，随着今年6月签署的谅解备忘录到期且未能转化为长期协议，美国与伊朗目前既未举行谈判，也没有任何谈判安排。伊朗则威胁将采取军事行动挑战美国主导的海上封锁，并继续就霍尔木兹海峡控制权问题提出主张。
不过，海峡航运活动仍展现出较强韧性。
截至8月16日当周，通过霍尔木兹海峡的油轮运输有所回落，但分析人士提醒，不应仅凭表面数据就认定实货贸易大幅萎缩。劳氏信息咨询据显示，上周记录到37艘次原油和成品油轮通过海峡，低于前一周的58艘次。不过，其中91%的航次属于“暗航”（dark transit），即船舶在穿越海峡期间关闭自动识别系统（AIS）。
由于大量船舶关闭AIS信号，待其恢复信号传输并完成航迹还原后，目前的通行数据很可能还会被向上修正。这表明航运市场正处于一个透明度持续下降的环境中，相较于运输量变化本身，市场可视性的恶化更为明显。
“暗航”现象增多，折射出航经冲突海域船舶面临的安全风险正在不断上升。
与伊朗没有关联的油轮仍面临遭伊朗方面袭击的风险，而与伊朗存在关联的船舶则继续受到美国海上封锁的影响。在这一背景下，伊朗主流原油出口实际上已基本陷入停滞。
过去四周，没有任何与伊朗相关的超大型原油运输船（VLCC）通过霍尔木兹海峡。这与Vortexa的评估基本吻合，即伊朗原油出口已接近归零。
不过，石油生产商和船东并未因此撤离该地区，而是在加快构建替代物流体系。
尽管自冲突爆发以来已有19艘相关船舶遭到袭击，阿布扎比国家石油公司（Adnoc）仍扩大了穿梭油轮运营规模，通过先将原油运至霍尔木兹海峡以外水域，再转运至远洋油轮的方式降低风险。
沙特阿美（Saudi Aramco）也采取了类似做法，在富查伊拉（Fujairah）附近海域通过船对船（STS）转运交付货物，同时利用埃及地中海沿岸的西迪凯里尔（Sidi Kerir）终端出口原油。
与此同时，沙特阿美也恢复了部分位于中东湾（MEG）沿岸码头的原油装船业务。
8月12日至16日期间，韩国长锦商船（Sinokor）运营的3艘VLCC装载了沙特原油，结束了此前经霍尔木兹海峡出口中断三周的局面。
贸易格局的变化也在重塑油轮运力部署。
路透社本周报道称，中远海运能源运输和招商局能源运输等中国国有航运企业，已大幅减少油轮穿越霍尔木兹海峡和曼德海峡的航次安排，转而在富查伊拉及阿曼港口附近的海上转运枢纽接卸海湾原油。
这一做法在降低船舶遇袭风险的同时，也带来了可观收益。业内人士估计，目前阿曼至中国航线VLCC的日收益约为14万美元，是战前水平的数倍。
摩根士丹利认为，此类供应链重组正推动油轮市场出现结构性变化。航程拉长、库存重建以及船队运营效率下降，共同支撑了运价表现，尽管市场整体仍面临运力过剩。
该行预计，油轮运输需求增速将在未来多年持续高于石油消费增速，这一趋势有望延续至2027年以后。
就目前而言，霍尔木兹海峡释放出的最明确信号并非航运中断，而是市场仍在持续将石油运入和运出冲突地区，同时承担前所未有的运营风险，并接受航运透明度不断下降的现实。即便袭击增加、外交斡旋受挫，区域能源流动依然展现出较强韧性，难以被轻易切断。
图片来源:国际船舶网
来源：国际船舶网
