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海事服务网CNSS获悉，苏伊士运河管理局8月22日宣布，马士基（Maersk）旗下两艘丹麦籍大型集装箱船“Mathilde Maersk”号与“Bangkok Maersk”号当日共同完成由北向南的运河通航。这是马士基逐步恢复红海—苏伊士航线、提升运营效率的重要举措之一，也标志着该航道运力回归进程再度提速。

通航当日，2015年建造的丹麦籍“Mathilde Maersk”号（19,076TEU）作为船队领头船率先通过，该轮隶属于马士基Triple E级最大运力系列，当时正驶往科伦坡，目的地为远东地区。

紧随其后的是同于2015年交付的“Bangkok Maersk”号（17,480TEU），该船为双燃料动力设计，可使用甲醇运行，系首次通过苏伊士运河，当时从意大利出发前往新加坡。为纪念“Bangkok Maersk”号首航过河，苏伊士运河管理局特别为其颁发了纪念牌匾，以示对航运业复苏和常态化运营的支持。

约两周前，马士基与赫伯罗特联合宣布，决定将双方“双子星联盟”（Gemini Cooperation）框架下的部分航线重新调回苏伊士-红海走廊。马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）表示，当前安全与运营条件已支持更多船舶回归原定航线，但公司仍会持续密切监测区域局势。业界分析人士指出，若条件保持稳定，马士基有望在2026年底前实现全部航线恢复至该传统通道。

苏伊士运河管理局强调，回归正常航线的船舶将大幅节省时间。以马士基这两艘船为例，相较于绕行南美洲，经苏伊士运河可减少多达14天的航程。8月22日当天，运河共计通航57艘船舶，总净吨位达280万吨，显示通行量正逐步回升。

另据上周报道，地中海航运（MSC）也已悄然将首批船舶经苏伊士运河调往亚洲航线，据称共有7艘船完成通航，但这些船舶当时未开启船舶自动识别系统，处于“隐匿航行”状态。

与此同时，苏伊士运河管理局特别提及法国达飞轮船（CMA CGM）货运量的快速增长。数据显示，自2026年年初至今，达飞已有199艘船舶通过运河，总净吨位达2520万吨；而2025年全年，达飞通过运河的船舶共计212艘，总净吨位为1880万吨。仅半年多时间，其通航净吨位已大幅超越去年全年水平，充分反映出主要班轮公司对苏伊士航线信心的持续增强。

随着马士基、MSC、达飞等头部航运企业陆续回归，苏伊士运河-红海走廊的运力恢复正呈现加速态势。运河管理局表示，将继续优化通航服务，吸引更多船舶重返这一全球最繁忙的贸易通道。业内普遍认为，若地缘局势不再出现重大波动，全球集装箱航运网络有望在年内基本恢复至危机前水平，为供应链稳定提供有力支撑。

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来源：海事服务网CNSS