往返全程45天！韩国集装箱船北极航线商业试航首航
作者： 发布时间：2026年08月27日 浏览量：4 字体大小： A+ A-
8月22日，作为韩国国政课题“开拓北极航线、抢占新贸易航线”的一部分，韩国北极航线试航船舶“PanStar Acro”号集装箱船已从釜山新港启航。该船将穿越北极东北航道驶往欧洲，依次挂靠英国费利克斯托港、荷兰鹿特丹港和波兰格但斯克港，随后再次经东北航线返回釜山。
这是韩国首次由集装箱船装载实际货物穿越北极航线，被视为韩国政府建设“K-海洋强国”的重要一步，也是韩国海洋水产部迁往釜山后启动的首个大型国家项目。韩国船舶曾于2016年穿越北极海域，但当时并非商业运输，因此韩国政府高度重视此次试航的象征意义。
此次试航的“PanStar Acro”号是泛星海运（PCL，PanStar Line Dot Com）旗下的2758TEU级集装箱船。该船由泛星海运在韩国海洋振兴公社(KOBC)提供担保的情况下，通过贷款支付90%的购船款完成购置。
按照计划，“PanStar Acro”号8月22日从釜山出发，预计9月9日抵达英国费利克斯托港，9月11日抵达荷兰鹿特丹港，9月15日抵达波兰格但斯克港，并于10月5日前后返回釜山港。全程航行距离约2.9768万公里，航期45天。
对比经由苏伊士运河的传统亚欧航线，北极通道海上航程明显缩短，可以为韩国外贸提供一条规避红海等地缘扰动的备选海运路径。为迎接2030年后到来的北极航线时代，韩国将从国家中长期战略层面分阶段推进北极航线应对工作。根据韩国海洋水产部的计划，今年下半年启动釜山至鹿特丹区间试验航行，并以2030年开通韩欧定期航线为第一阶段目标，逐步建立运营体系。
此次“PanStar Acro”号的实际装载货量低于此前预期。该船最终仅装载837TEU货物，不足其运力的三分之一。此前，韩国海洋水产部曾表示已确保了约1300TEU货源，但与最终装载量存在较大差距。此次装载的837TEU货物中，化工产品363TEU，占43.4%；二手汽车141TEU，占16.8%；汽车零部件113TEU，占13.5%；金属制品48TEU，占5.7%；纸制品20TEU，占2.4%；其他货物152TEU，占18.2%。
PanStar解释称，由于筹备过程中航行计划有所推迟，加之购船时间较晚，实际开展货源营销的时间较短。如果未来能够实现定期发船并开设常态化航线，揽货情况预计将明显改善。
韩国海洋水产部计划通过此次实际货物运输，获取北极东北航线的实际航行距离、运输时间、燃料消耗量和运营成本等实证数据，同时调查货主及物流企业使用北极航线的实际需求，并以此进一步分析北极航线的经济性，验证东北航线在技术、环境和商业层面的可行性，研究相关产业扶持及航线活力激发政策。
韩国海洋水产部北极航线推进本部长李秀镐表示，“PanStar Acro”号试航前已以安全为首要原则，完成了船舶及货物准备、船员配置、保险投保以及应急响应体系建设等各项工作。
“PanStar Acro”号船长及驾驶员均已完成极地水域航行专业培训。此外，韩国唯一的破冰科考船、具有北极航线航行经验的“ARAON”号现任驾驶员也将作为“PanStar Acro”号的大副登船，为此次航行提供专业支持。
除北极东北航线外，韩国还在通过国际合作评估北极西北航线的利用可能性。韩国海洋水产部表示，蔚山港湾公社UPA与韩国海洋振兴公社已于8月5日与一家拥有丰富极地航行经验的荷兰航运企业签署了北极航线合作谅解备忘录。三方今后将共享极地航行信息和实际运营经验，并共同发掘通过北极西北航线运输的潜在货源需求。
李秀镐表示，此次“PanStar Acro”号试航是韩国利用真实船舶和实际货物验证北极东北航线可行性的第一步，将以航行安全和遵守国际规范为首要原则，全程进行严格管理。同时，韩国还将逐步推进北极西北航线合作，为本国航运、造船、港口及物流产业提前布局未来北极航线市场奠定基础。
业界表示，推动北极航线布局，契合韩国出口导向型经济的贸易诉求。韩国机电、汽车配件、化工产品大量销往欧洲市场，对海运时效、通道稳定性有着较强需求；同时韩国造船业基础较强，具备冰区加强型船舶建造能力，能为本国参与北极航运探索提供产业支撑。
图片来源:国际船舶网
来源：国际船舶网
