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全球集运市场供给失衡难以缓解，集运公司面临“无船可租”局面，高运价状态恐将再持续两年。

航运咨询机构德路里（Drewry）指出，货主和托运人必须做好准备，估计至少还要再忍受两年运价上涨和供应紧张的状况。包括现货、合同、回程和区域贸易在内，今年平均运价将增长约23%。

全美零售商联盟（NRF）在5月7日发布了最新预测，去年第三季度开始出现高增长的进口货物，估计到今年8月底都将维持增长趋势。

与此同时，欧洲因风暴等恶劣天气原因，过去一两周内鹿特丹港船舶排队等候时间增加了一倍以上，达到77个小时，安特卫普港也需等待32个小时，多家集运公司相继宣布开始征收不同名目的拥堵附加费。

近日，交通运输部在回复网民关于“海运货柜滞留、费用飙涨”的留言时指出，目前集运市场的高运价和港口拥堵等现象已经是全球性问题。业界分析，去年曾出面干涉美国线运价的交通运输部，今年应该不会再轻易干涉运价，因为一干涉，外国集运公司就会把舱位从中国挪到东南亚国家，不利于中国进出口。

交通运输部表示，受多重因素叠加影响，2020年6月份以来国际集装箱运输需求集中释放，主要集运公司除必需的维修保养外，船舶运力已基本全部投入市场。受境外疫情蔓延导致劳动力不足等因素影响，美国欧洲等地港口自2020年第4季度以来发生严重拥堵，如美国拥堵最严重的洛杉矶港和长滩港，目前等泊集装箱船超过30艘，85%的船舶至少需抛锚8天才能作业；集装箱货物在码头滞留时间最长2个月；而欧洲航线一般停靠多个港口，由于各主要停靠港都有拥堵现象，造成全程航行时间拉长。国外港口拥堵，物流供应链紊乱和效率降低，导致集装箱班轮船期大面积延误，准班率已由通常70%以上降至目前的20%左右，严重影响了集装箱船舶的运营效率，加剧了集装箱船运力和空集装箱供需矛盾。本轮运力紧张、空集装箱短缺、运价上涨等问题已成为全球性问题，越南、印度、韩国等国也出现了运价快速上涨的情况，部分主要航线运价已超过我国。

对于上述情况，交通运输部已经积极协调有关集运公司优化中国航线船舶运力配置，增加中国航线运力和空集装箱回运力度，尽量降低境外港口拥堵导致的船期大面积延误对中国进出口运输的影响。

来源：国际船舶网