航运界网12月1日消息，劳氏日报（Lloyd’ List）发布2022年全球十大船舶融资机构。Petrofin global Bank Research数据显示，在向国际航运提供融资的全球银行中，法国巴黎银行以198亿美元的投资组合位居榜首。该银行是首批签署《波塞冬原则》（Poseidon Principles）的银行之一，在希腊船东中有着良好的声誉，其在希腊船东中的风险敞口略高于30亿美元。在全球范围内，该行活跃于欧洲和亚洲，参与众多银团贷款交易，尤以其法国税务租赁模式而闻名。ING创下历史上收入最好的一年，其在今年的十大船舶融资机构中的较去年有所提升。ING是俄罗斯油轮巨头Sovcomflot的最大欧洲贷款机构。俄乌冲突发生后，俄罗斯遭到欧洲制裁，ING持有其12亿美元未偿还贷款。Sovcomflot迅速卖掉20多艘油轮。ING则在其中发挥重要作用。根据2022年半年度财报，截至6月30日，国银金租旗下船队259艘，包括39艘在建船舶。这其中有160艘散货船，187艘属于营运租赁船舶，33艘属于融资租赁船舶。航运资产为476亿元人民币（约合66亿美元）。在2022年前11个月期间，国银金租已宣布涉及10艘船只的交易，这与上一年相比要少。04 / 法国兴业银行（Société Générale）和花旗银行法国兴业银行和花旗银行一直倡导航运脱碳，推进波塞冬原则合作框架。自2019年成立以来，该波塞冬原则成员已扩大到30家银行，总计约1850亿美元的海事贷款。与可持续挂钩的贷款现在主导着船舶融资。马士基、地中海航运、塞斯潘、赫伯罗特、Torm等公司在组织信贷安排时会考虑与监管目标挂钩。中国进出口银行支持我国造船业的发展。中国进出口银行是全球造船业的第二大银行融资提供商，达到185亿美元，仅次于法国巴黎银行。该行为船厂正在建造的一些大型船舶提供资金，包括法国达飞集团的23000TEU系列集装箱船。06 / 韩国进出口银行（Export-Import Bank of Korea）韩国进出口银行在2021年被Petrofin评为第11大航运贷款机构，投资组合为95亿美元，但今年能跻身前10名，反映出其作为韩国造船厂新造船融资的推手的作用。LNG新造船订单的激增，让这家国有银行忙得不可开交。2022年前11个月，韩国进出口银行的新订单中有一半是LNG船。Yoon Hee-Sung于2022年7月被任命为韩国进出口银行行长，他是首位经内部提拔为韩国国有银行的掌门人。Petrofin Research数据显示，在2021年向全球船东提供的5000亿美元融资中，银行贷款约占三分之二。另类贷款、债券、资本市场、租赁、私人股本基金和私人投资者正在填补余下的空白。挪威基金公司Ocean Yield就是典型代表之一，首次跻身榜单前十名。2021年底，Ocean Yield已完全归对冲基金KKR所有，管理着约4960亿美元资产，其中，船队资产有67艘（含全部和部分拥有）。Andreas Røde于2022年2月接替(Lars Solbakken升任首席执行官。这一年来，他主导收购各类船型资产，包括甲醇燃料集装箱船、乙烯运输船等。在欧洲银行纷纷缩减投资组合之际，KKR通过完善的船舶租赁业务服务船东是2023年值得关注的。到2021年底，Eurobank的投资组合增至33亿美元，使其成为希腊四家系统性银行中最大的船舶贷款机构。希腊客户需要进行船队更新以达到新的能源效率标准，Eurobank因此将重点放在新造船和现代化的二手船上。Christina Margelou自2014年以来一直担任Eurobank航运主管，有30多年的航运从业经验。她密切关注航运市场的各个方面，并坚信在困难时刻帮助优秀客户的重要性。在银行纷纷退出之际，总部位于纽约的EnTrust Global开始进入航运业，通过灵活的结构提供替代融资，为投资者提供可观的回报，同时将资金配置给船东。EnTrust Global于7年前成立，目标客户是私人、中小、好评度高的船东和运营商。它坚持周期性策略，这也意味着这家信托机构在很大程度上忽视了蓬勃发展的集运市场，而将重点放在了油轮行业，因为油轮市场正从长期的疫情引发的低谷中反弹。总部位于纽约的Maxim Group自称是美国海运股权融资领域的领先投资银行，自2013年以来完成50笔交易。其中，过去的12个月完成12笔交易，涉及金额5.26亿美元，包括与船东Performance Shipping、United Maritime、Imperial Petroleum、Castor Maritime、Ocean Pal和Top Ships等交易，预计2023年将会有更多交易。
来源：航运界
