2023年第5周国际拆船市场评述
作者： 发布时间：2023年02月06日 浏览量：417 字体大小： A+ A-
中国春节假期后一个积极的开端，钢铁价格在看涨情绪的推动下飙升。随着中国重新进入全球平台，人们对衰退的担忧已被抛诸脑后。由于船舶短缺继续主导定价，船舶回收市场已显示出显著改善。回收商们越来越绝望，导致了不稳定的竞争和投机，因为每艘卖出的船都比上一艘高。在全球范围内，随着大流行后的全球形势好转，钢铁价格、原材料和制成品大幅改善，摆脱了对衰退的担忧。周一，国际货币基金组织表示，随着各国央行继续提高利率以抑制通胀，他们预计今年全球经济将放缓，但国际货币基金组织也表示，产出将比此前预期的更有弹性，全球衰退可能会被避免。国际货币基金组织(IMF)在其备受关注的《世界经济展望》(World economic Outlook)报告中上调了2023年和2024年的经济增长预测，指出有弹性的消费者和中国经济重新开放是前景更加乐观的原因之一。与前三年相比，2022年回收市场的表现并不那么好，船舶供应总体下降，这一年的特点是普遍缺乏活动。在印度，总吨位年同比下降22%，而孟加拉国则下降了26%。有几个因素导致了整体疲软。干散货、集装箱和油轮行业在2022年上半年都表现良好，干散货行业在今年上半年表现强劲，随后在第三季度出现放缓。油轮的整体水平也出现了创纪录的增长，在第四季度，所有类型的油轮的运费都出现了飙升，尤其是在M.R.油轮。与此同时，集装箱运输业继续享受疫情后的运费，直到2022年最后一个季度都保持在创纪录的高水平。业内人士预计，2023年将是再平衡的一年，运费将恢复到新冠疫情前的水平. 然而，2022年最后一个季度改变了这些观点。未来几个月将是关键。由于巴基斯坦被排除在市场之外，而孟加拉国的资源有限，竞争正在加剧，特别是在干散货和集装箱市场。人们预计，2023年的头几个月，报废船舶供应将出现过剩，给价格带来下行压力，但这并没有发生，由于持续的需求加上船舶供应稀缺，市场已经上涨。在过去的两年里，回收活动并没有减弱，但随着运费价格的下降，业主可能会被迫将他们的旧设备送去回收。与此同时，本周巴西航空母舰的故事再次浮出水面，圣保罗号航空母舰因评估不当而被非政府组织拒之门外。巴西海军决定自己动手，在其旧航空母舰上引爆炸药，导致其沉没。这艘船载有至少价值数百万美元的可回收金属，760吨危险石棉和300多吨含有剧毒多氯联苯和其他重金属废物的污染材料!环保人士一直试图让这艘船安全回收，但海军的决定现在导致了一场环境悲剧。此次沉船事件违反了三项国际环境条约:《巴塞尔公约》、《斯德哥尔摩公约》和《伦敦公约及议定书》。巴西海军的行动引发了人们的质疑，质疑其拒绝将该船带回海军基地进行适当审查，以及它宁愿污染环境，也不愿接受对船上内容的审查。
Alang, India 印度
最受期待的2023~2024年印度联邦预算于本周三公布，该预算没有反映出铁废料或船舶进口关税结构的任何直接变化，这将直接影响船舶回收行业。然而，财政部已宣布对钢铁、黑色金属产品和铜的优惠关税将继续实行，这是政府贸易政策的一部分，旨在促进国内产业，鼓励出口。钢铁行业长期利益的唯一关键方面是在2023 ~2024年将基础设施发展的资本支出同比增加33%，达到约1230亿美元(10万亿卢比)。对于阿朗船舶回收商来说，这是一个积极的预算，考虑到长期前景是积极的，因为在强劲的基础设施支出背景下，对钢铁的需求将会增加。随着国内船舶废铁和进口铁废铁价格暴涨，回收企业的绝望情绪浮出水面。由于市场面临严重的船舶短缺难以满足强劲的需求，回收船舶的缺乏是导致价格上涨的关键因素之一。与此同时，MarineTraffic已经阐明了印度政府即将对旧船实施禁令的影响。该禁令旨在对停靠印度这个世界第二大人口大国的船舶施加年龄限制，禁止船龄在25岁或以上的散货船、油轮和普通货船停靠印度港口。相反，天然气运输船、近海船、集装箱船的船龄将限制在30年以内。值得注意的是，印度在世界海运贸易中占有举足轻重的地位，占世界海运铁矿石贸易的17%，占世界海运煤炭贸易的19%，占世界海运粮食贸易的2%。在湿货市场，印度占世界海运原油贸易的12%，占世界海运石油产品贸易的7%。时间会证明上述禁令对印度整体经济增长的影响有多大。
Chattogram, Bangladesh 吉大港，孟加拉
本周，孟加拉国获得了国际货币基金组织批准的47亿美元贷款，这是三个南亚国家中第一个在经济困境中获得资金的国家。这笔贷款将帮助谢赫·哈西娜总理在大选前解决经常账户赤字、货币和外汇储备下降的问题。孟加拉国将获得33亿美元的扩展信贷安排和14亿美元的韧性和可持续发展基金气候投资，成为首个获得该基金的亚洲国家。这些贷款旨在保护宏观经济稳定，重建缓冲，并推进当局的改革议程。孟加拉国向世界银行(World Bank)和亚洲开发银行(Asian Development Bank)寻求20亿美元，以增加其外汇储备。去年，该国创下187亿美元的赤字纪录，但今年预计将降至68亿美元。政府最近提高了燃料和能源价格。随着信用证限制的放松，可以看到市场恢复了活跃，少数回收商可以在特定条件下获得信用证。国内废船价格以周为单位持续上涨。船板的W-O-W增加了约3%，达到743美元/吨，船舶拆船价W-O-W增加了8%，达到675美元/吨。
Gaddani, Pakistan 巴基斯坦
加达尼市场正在等待与国际货币基金组织正在进行的谈判的结果，并将根据事态发展决定整个经济的方向。尽管巴基斯坦政府接受国际货币基金组织制定的严格条款是一项挑战。但为了拯救国家免于彻底破产，政府别无选择。截至周五，巴基斯坦的外汇储备仅剩约310亿美元，仅能支付18天的进口，观察人士认为，该国迫切需要IMF的下一笔款项，以防止潜在违约。国内经济又一次跌入深渊，目前通货膨胀已达到顶峰。周五，巴基斯坦国家银行（State Bank of Pakistan）报告，卢比价值再次下跌，在银行间市场收于每美元276.58卢比的历史低点。这一最新的减少发生在政府继续与国际货币基金组织代表团进行讨论的时候，该代表团正在伊斯兰堡完成对其70亿美元贷款计划的第九次审查。如果审查成功完成，将为该国发放12亿美元的贷款。巴基斯坦的钢铁行业正面临着作为生产半成品和成品原料的进口原材料的严重短缺，导致几家生产商停工停产
一些有能力的钢铁厂试图寻找非传统方式从阿富汗和伊朗购买废钢，以保持该行业的运转，但这些钢铁厂在短时间内处于生命线上。因此，与他们的胃口相比，原料量很小。船舶回收商也试图通过阿联酋或其他国家的第三方公司使用T.T.支付机制购买较小的船舶，直到国家外汇和供应改善。总体而言，市场仍在观望，等待银行的建设性指示。
Aliaga, Turkey 土耳其
由于需求超过供应，土耳其进口废料的价格继续上涨。从市场整体来看，国内钢材价格似乎在上涨。虽然扁钢市场支撑废钢价格，但长钢价格和销售尚未提供足够的基础。出口市场疲软的螺纹钢销售在土耳其国内市场也保持温和。土耳其钢厂的拆船废钢买入价在本周收盘时达到了410美元/吨。来自黑海、欧洲和美国的新订单在各种HMS等级的420~440美元/吨的健康水平上增长。
来源：航运在线
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