区域集装箱贸易失衡严重加剧！
作者： 发布时间：2025年02月18日 浏览量：63 字体大小： A+ A-
根据BIMCO最新分析，自2019年以来，集装箱市场的增长呈现出显著的区域性差异，贸易失衡现象愈发凸显。
BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示，根据集装箱贸易统计（Container Trade Statistics）的数据，自2019年以来，全球集装箱市场增长了8%，到2024年达到1.832亿标准箱（TEU）。然而，这种增长极不均衡，区域间的进出口失衡加剧了33%。2019年区域失衡总额为 5880 万 TEU，占区域间贸易的52%，但到2024年已增至8490万TEU，占比达到70%。
东亚和东南亚地区的不平衡绝对值最大，从2019年的2940万TEU增至4240万TEU。换言之，2024年该地区每进口1 TEU，就出口3 TEU。
Niels Rasmussen说：“贸易失衡的加剧主要源于东亚和东南亚地区的出口增速远超其他地区（撒哈拉以南非洲除外）。自2019年以来，亚洲地区的出口增长了1090万TEU，而全球区域间市场的总增长仅为950万TEU。”
此外，东亚和东南亚地区的进口在2024年比2019年下降了9%，这导致其他地区（尤其是欧洲、地中海和北美）的出口收缩。
历史上，撒哈拉以南非洲地区的相对失衡最为严重，但2024年北美地区的失衡跃居首位，每出口1 TEU，进口2.5 TEU。而在撒哈拉以南非洲，进口量是出口的2.3倍。
欧洲与地中海、南美与中美洲地区的相对失衡也有所增加，但大洋洲、撒哈拉以南非洲以及印度次大陆与中东地区的失衡有所缓解。
总体来看，2012年至2020年间，区域间贸易平衡保持在48%-53%的区间内。然而，随着2021年东亚和东南亚地区出口增长11%，这一平衡开始被打破。到2024年，这些地区的出口比2019年增长了21%，而同期全球区域间市场的总增长仅为8%。
Niels Rasmussen指出：“区域内的失衡，以及特定集装箱尺寸和类型的失衡，直接影响班轮运营商调配空箱的成本。但区域间失衡的加剧则指向一个更广泛且可能代价更高的问题。为了应对日益增长的主航线贸易，班轮运营商不得不投入更多或更大的船舶，而回程贸易的收入潜力却相对较小。”
来源：海运圈聚焦
