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船舶经纪公司Intermodal在其最新周报中指出，预计2025年干散货需求将持续疲软，仅少数货物例外。具体来说，波罗的海干散货指数呈下降趋势，自6月中旬以来已下跌28%，主要是由于好望角型船市场状况疲软所致，反映了好望角型船市场对铁矿石和煤炭这两种核心商品需求的疲软，而它们又都受到中国进口量下降的影响。

Intermodal高级分析师Nikos Tagoulis表示，铁矿石推动了好望角型散货船的贸易，占该船型货运量和吨英里需求的7%以上。好望角型船运力需求与铁矿石流量密切相关，尤其是来自中国的铁矿石，约占全球进口量的四分之三以上。因此，中国需求的任何放缓都会迅速波及整个市场。受建筑活动放缓、房地产行业不景气、季节因素和其他国家反倾销贸易行动的影响，预计2025年中国铁矿石进口量将下降3%，全球进口量预计收缩2%。

同时，煤炭贸易也面临着类似情况。预计2025年全球海运贸易量将下降6%，其中中国进口量将下降11%。这一下降主要是由于中国国内煤炭产量增加、库存高企、蒙古铁路煤炭运输增多以及可再生能源发电趋势增强所致。

在这一充满挑战的背景下，铝土矿贸易带来了一丝希望。Intermodal预计2025年全球铝土矿海运量将同比增长19%，主要得益于几内亚对中国出口的增加，反映了后者在电动汽车和可再生能源行业扩张的推动下对铝的强劲需求。中国不仅是铝土矿的主要生产国，也是最大的进口国，预计2025年中国的进口量将达到1.94亿吨，同比增长22%，约占全球铝土矿进口总量的87%。

此外，与澳大利亚-中国的短途航线相比，更长的几内亚-中国航线对吨英里需求的贡献更大。尽管在西非5月至10月的季风季节期间，几内亚港口可能会出现一些与天气相关的物流中断，但总体来看，预计铝土矿贸易将在2025年为好望角型船市场提供有力支撑。

Nikos Tagoulis补充道，从供应来看，好望角型散货船队目前由2046艘组成，总运力约为4.04亿载重吨，同比增长1.3%。船队平均年龄从2024年的10.86年增至11.67年，延续了自2017年以来的逐步老化趋势。从手持订单来看，还有165艘、3620万载重吨的好望角型船舶等待建造，约占船队总运力的9%，创下自2021年以来的最高水平。拆解活动仍然有限，今年迄今仅拆解了3艘约61万载重吨的好望角型船，而该型船在2024年的拆解数据则为5艘约85万载重吨。就载重吨而言，好望角型散货船的拆解和交付比例有所增加，2025年的比例为15%，而2024年为11%，2023年为9.6%。

展望未来，好望角型船市场依然脆弱，其复苏主要取决于中国工业生产和钢铁产量的反弹。虽然铝土矿贸易有所增长并提供了一定支撑，但整体前景仍显疲软。Nikos Tagoulis提醒称，眼下仍需要密切关注美国贸易政策决策的发展，以了解包括钢铁和铝在内的多种商品的关税情况，或将给干散货海运需求带来新的挑战。

来源：航运界