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全球海上保险保费,创历史新高

作者:   发布时间:2025年09月11日    浏览量:20   字体大小:  A+   A- 

在近期举行的国际海上保险联盟(IUMI)年会上,有关海运保险市场趋势的分析报告指出,当前理赔环境总体温和,但随着损失率上升,这一态势正开始承压。

全球海上保险保费基数2024年增长1.5%,达到399.2亿美元,创下历史新高。保费收入构成中,货运险以57.23%的占比居首,船体险以23.51%紧随其后,海上能源险占11.71%,海运责任险(不含国际保赔集团成员承保的P&I保险)占7.55%。

今年的保费增速较2023年的5.9%及2022年的8.3%已出现明显放缓。这一趋势与近期保险经纪机构的多份报告相吻合,这些报告指出货运险、船体险等主要海上保险领域的费率正在走低。

国际海上保险联盟首席分析师Veith Huesmann指出:“保费收入变化通常源于全球贸易增长(推动货物险)与船舶价值上升(带动船舶险),或油价上涨刺激海上能源领域活动增加——但2024年并未出现这些驱动因素。”

针对理赔层面他补充道:“另一方面,当前理赔环境仍相对温和,这使得船舶险和货物险在损失率方面表现良好。但长期存在的挑战依然不容忽视:包括船舶大型化趋势、净零排放目标、货物误申报、风险累积、船舶火灾以及高风险区域等问题。”

货运险(Cargo)

货运险继续主导全球海上保险保费格局,2024年保费总额达226.4亿美元,较上年增长1.6%。保费走势主要受全球贸易活动及资产与大宗商品价格波动驱动。原油价格尤其扮演双重角色:既是关键大宗商品,又是重要收入来源,同时对货运险和海上能源保险产生直接影响。

中国市场凭借电子商务和退运保险机制的推动,持续显著影响货运险保费格局。传统主导市场欧洲(占比37.68%)正出现小幅下滑,而亚太市场(35.15%)保持增长态势,致使两大区域市场的份额差距持续收窄。

自2018年以来,货运险损失率持续改善,这一趋势正吸引新的承保力量进入市场。2023至2024年间,欧洲地区损失率维持在异常低位,而拉丁美洲市场始终徘徊在40%-50%的区间。美国市场因部分公司业绩不佳,内河运输保险平均损失率被推高至50%-60%水平。

2024年未发生重大灾难性损失,加之可控的常规损耗,共同维持了货运险市场的稳定态势。但当前经济与政治不确定性带来的潜在影响仍有待观察。

船体险(Ocean Hull)

船体险领域全球保费达96.7亿美元,较上年增长3.5%。欧洲船体险市场(占比52.91%)仍保持显著主导地位,与亚洲市场的差距持续扩大。

2024年多个欧洲国家保费实现显著增长:土耳其因汇率波动影响增幅超30%,北欧地区稳定增长5%,受制裁影响的俄罗斯(计入欧洲统计范畴)公布15%的增长率。亚洲方面,中国的保费增长9%,但该地区整体趋势趋于平缓——中国市场表现部分抵消了印度、新加坡和日本等其他亚洲市场的疲软。这种现象源于中国新造船舶通常选择在本土投保的行业惯例。

船体险市场新增承保能力不仅影响核心产品,也波及租金损失险等附加险种。地缘政治紧张迫使全球贸易航线改变,短期内缓解了供给侧压力。

全球船队老龄化也带来了额外挑战:报废延迟导致高龄船舶持续运营,进而推高机械设备索赔频率。汽车运输船和集装箱船的火灾事故仍是船货双方面临的重大风险。替代燃料的应用、3D打印备件等新技术带来新型承保挑战,持续上升的成本通胀更使得推定全损发生概率显著提高。

海上能源险(Offshore Energy)

2024年全球海上能源保险保费收入报43.4亿美元,较2023年下降7.9%。英国市场继续保持主导地位,占据全球67.33%的份额。

该市场仍深陷持续五至六年的周期性低迷。欧洲保费下降主因英国市场的保单续转停滞与新业务萎缩,日本、马来西亚和埃及等市场也呈现稳中有降的趋势。北欧市场表现出韧性,实现27%的逆势增长;而尼日利亚因取消汽油补贴、外汇市场自由化及央行实施浮动汇率制,保费骤降40%。尽管2024年未发生重大赔案,常规性损耗仍是核心隐患。随着OPEC+将220万桶/日的自愿减产计划缩减至6个月(原定18个月),油价正趋于稳定在60-70美元/桶区间。

来源:海事服务网