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近日，恒力重工与三家国际知名船东在一周内先后完成6艘超大型液氨运输船（VLAC）建造合同签约生效，包括4艘93000立方米和2艘88000立方米船舶，标志着恒力重工在高附加值气体船领域取得又一里程碑式突破。

恒力重工未披露船东身份及合同价格。作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘88000-93000立方米VLAC新造船价格约为1.15亿美元（约合人民币7.78亿元），比去年同期的1.205亿美元下滑5%。按此估算，此次6艘VLAC订单合同总金额将达6.9亿美元（约合人民币46.69亿元）。

本月早些时候，市场消息称，三家希腊船东在恒力重工订造了总计8艘93000立方米VLAC，其中Evalend Shipping订造4艘，希腊船王George Procopiou旗下Dynacom以及Evangelos Marinakis旗下Capital Maritime & Trading分别订造2艘。这是恒力重工首次承接希腊船东超大型液化气船订单。

恒力重工是国内少数具备超大型液化气船建造能力的船厂之一。据了解，恒力重工在2024年9月从母公司恒力集团接获4艘93000立方米全球最大VLAC订单，成为继扬子江船业之后国内第二家进军超大型液化气船市场的民营船企。这4艘VLAC已于今年完成转售，其中2艘出售给迪拜船东Emarat Maritime，另外2艘出售给一家匿名船东。

今年4月，Emarat Maritime再次向恒力重工追加订造2艘93000立方米VLAC，计划于2028年交付。

依托恒力集团雄厚的资金实力，恒力重工近年来持续推行“先下单、后销售”的商业模式，即由恒力重工提前批量投资建造新船，再根据市场行情择机转售给全球船东。由于这些船舶交付周期较短、价格更具竞争力，因此受到海外船东广泛欢迎。

今年6月23日，恒力重工首制93000立方米VLAC顺利下水，成为全球首艘在船台建造并成功下水的VLAC，打破了行业长期以来“大型气体船坞内造”的固有惯例。该船实现液货舱自主生产，搭载恒力重工自主研发的LPG双燃料发动机，从核心液货舱到动力系统基本实现自主配套，在交付周期、建造成本等方面形成差异化竞争优势。

此次6艘VLAC订单集中落地，不仅意味着恒力重工订单规模进一步扩大，也表明其在高附加值船型领域实现战略性突破。公司手持订单结构加速从传统“集散油”向气体船等高附加值领域拓展，气体船舰队建设正式进入规模化发展新阶段。

根据克拉克森的数据，截至目前恒力重工手持订单共计361艘6167万载重吨1348万CGT，按CGT计算在全球单体船厂中排名第一，其中包括135艘油船、112艘散货船、100艘集装箱船以及14艘VLAC，交船期排至2030年。

来源：国际船舶网