旺季不涨反降!5704美元跌至4840美元 MSC欧线价格松动
作者： 发布时间：2026年08月10日 浏览量：11 字体大小： A+ A-
（来源：查船期找货代 维运网）
近期，亚洲至欧洲集装箱运输市场报价持续调整。随着8月船期报价陆续释放，部分主流船公司上海至鹿特丹40尺柜报价已降至4400美元/FEU附近，叠加未来几年超大型集装箱船集中交付，市场对后续运价走势的关注进一步升温。
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根据市场公开报价信息，截至8月初， 远东至北欧航线线上报价出现明显分化。
在Gemini Cooperation方面， 马士基上海—鹿特丹航线WEEK32报价为4640美元/FEU，WEEK33降至4620美元/FEU，其中伦敦基本港报价4400美元/FEU；WEEK34进一步调整至4400美元/FEU，伦敦基本港报价降至4300美元/FEU。
赫伯罗特（Hapag-Lloyd）8月上下半月船期报价均维持在4835美元/FEU附近。
与此同时，马士基已调整远东至欧洲地区旺季附加费（PSS）。根据马士基2026年7月14日发布的官方公告, 远东亚洲至北欧及地中海航线PSS曾执行20尺柜500美元、40/45尺柜1000美元标准 ，后续市场报价出现调整。
MSC与Premier Alliance方面：
MSC 8月上半月报价约5704美元/FEU；
8月下半月报价下降至4840美元/FEU；
ONE 8月上半月报价4608美元/FEU，下半月报价4408美元/FEU；
HMM 8月上半月报价4530美元/FEU；
阳明（YML）8月9日至8月31日期间部分船期报价4400美元/FEU，其中部分航次低至4000美元/FEU。
Ocean Alliance方面：
CMA CGM上海—鹿特丹8月上半月报价约5225-5275美元/FEU；
EMC报价约4890-5190美元/FEU；
OOCL报价约4819-4919美元/FEU。
整体来看，欧线市场报价正在逐步向下修正，部分联盟成员价格已接近4000美元/FEU区间，显示旺季涨价动力弱于市场此前预期。
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地缘因素仍是近期影响集运市场的重要变量。据Axios报道， 美国、伊朗与阿曼正在推进一项有关霍尔木兹海峡的临时安排， 相关方案涉及60天临时机制，包括恢复商业船舶通行、清理水雷以及协调航道安排等内容 。
报道称， 相关安排可能要求进入海湾地区的船舶通过北侧航道运行，驶离海湾的船舶则通过南侧航道运行，同时在临时期限内不收取过路费用。
不过，目前相关协议仍存在执行细节和长期有效性的不确定性。市场仍关注霍尔木兹海峡是否能够恢复稳定通航，以及区域安全风险是否会再次推升能源和航运保险成本。近期报道显示，围绕海峡管理权、通行安排等问题，相关谈判仍存在分歧。
对于集运市场而言，如果中东航线风险缓解，部分此前计入运价的风险溢价可能逐步消退，对远东—欧洲市场价格形成一定压力。
8月3日公布的SCFIS（上海-欧洲）报3519.81点。结合马士基WEEK33、34、35周报价，机构预估EC2608合约交割结算价将落在3034至3130点区间，大概率在3000点以上。
9月合约方面，参考历史数据：2023年9月合约较8月下跌25.97%，2024年下跌41.23%，2025年下跌40.43%。当前盘面9月较8月贴水约35%，已提前计价较大跌幅。10月淡季合约估值区间初步落在1400至1850点之间。
综合来看，当前欧线市场呈现三个特点：
第一，旺季涨价窗口弱化。 主流船公司报价持续下调，说明市场需求不足以完全消化新增运力。
第二，地缘风险仍提供不确定支撑。 霍尔木兹局势若进一步缓和，风险溢价可能下降；若谈判破裂，运价仍可能出现反弹。
第三，未来供给压力正在累积。 特别是2027年至2029年超大型船集中交付，将成为影响全球集运市场的重要因素。
对于货主和货代企业而言，短期可关注船公司报价变化和附加费调整节奏；对于船公司及投资市场，则需要重点关注后续空班执行情况以及需求恢复速度，避免单纯依赖地缘事件支撑运价。
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