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地中海航运（MSC）船队达成又一重磅里程碑，自2020年8月以来，该船东二手集装箱船收购总数已达到500艘。这一里程碑几乎难以复制。

MSC进军二手船市场时，其船队运力约为380万TEU。如今，其船队运力已近740万TEU，占据全球班轮运力超21%的份额。

本轮收购最初旨在以自有船舶替换租入船舶，但很快便演变为其空前扩张战略的重要一环。

新船订造同样至关重要。MSC仅耗时15个月，便将船队运力从600万TEU提升至700万TEU，新增的百万TEU运力当中，68艘新交付船舶贡献了约79.9万TEU。目前，该船东仍有超200万TEU的新船订单待交付，市场也持续传出其计划继续订造大型LNG双燃料新船的消息。

如此庞大的运力规模重塑了全球班轮航运格局。2022年初，MSC超越马士基，成为全球集装箱船运力最多的航运企业，彼时两家公司的控制运力均刚超过420万TEU。此后，二者之间的运力差距进一步拉大，达数百万TEU之多。

更为关键的是，庞大的船队规模让MSC实现了其主要竞争对手均未曾尝试的布局——无需加入全球船舶共享联盟，即可运营东西向主干贸易航线。

继2025年2月与马士基终止合作之后，MSC搭建起自有独立航运网络。该船东仍保留部分选择性舱位互换协议，其中包括与Premier联盟船企开展合作，但不再依靠联盟合作伙伴提供船舶来搭建全球运输网络。

图片来源:国际船舶网

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