卡塔尔与阿联酋尝试 LNG 船对船过驳转运，绕开霍尔木兹中断限制
作者： 发布时间：2026年09月11日 浏览量：9 字体大小： A+ A-
船对船过驳维持供气
海运圈聚焦9月10日讯 据欧洲新闻台（Euronews）报道，LNG 出口方正寻求绕过霍尔木兹的方法：随着卡塔尔和阿联酋出口仍远低于战前水平，最近三批海湾货物通过船对船过驳（STS）转运。
卡塔尔和阿联酋通过船对船过驳转运受损的 LNG 船，以维持向全球买家的供气。在持续战争继续影响被封锁的霍尔木兹海峡航运之际，这些紧急行动每次转运增加逾 100 万美元成本，以及长达 35 小时的额外航行时间。
据 Kpler 和 Vortexa 的船舶追踪数据，8 月三批在卡塔尔和阿联酋装载的 LNG 在阿曼和阿联酋外海在船舶间转运后，继续驶往亚洲买家。三批转运中有两批涉及此前受损或卷入事故的船舶。
卡塔尔能源（QatarEnergy）旗下 Al Rekayyat 号 7 月在霍尔木兹附近被弹片击中，将其货物在阿联酋外海过驳给卡塔尔油轮 Tembek，后者随后将 LNG 交付印度。GasLog Shanghai 号 7 月底驶离霍尔木兹时卷入事故，后在阿曼外将货物过驳给 GasLog Savannah。第三项行动涉及 ADNOC 控制的 Mraweh，将 Das 岛装载的 LNG 在阿曼外过驳给 LNG Enugu，货物随后驶往日本。
绕道代价高昂
LNG 船对船过驳技术复杂，除紧急情况下很少使用。与可较快在船间过驳的原油不同，LNG 必须保持在零下 162 摄氏度才能维持液态，需要专业低温设备、护舷、拖船和两船上的受训人员。因此船对船过驳在原油行业是标准做法，在 LNG 贸易中仍属例外，通常仅用于船舶无法完成航次的情况。
LNG Synergy 商务与航运总监博甘·拉蒂乌（Bogdan Ratiu）表示，最近大多数行动是紧急过驳而非常规商业过驳。
拉蒂乌称，一次 LNG 船对船过驳需约 30 至 35 小时，需专业设备、拖船、护舷和专业人员，"过驳成本会增加 100 多万美元（86.06 万欧元）"。LNG 在拉斯拉凡（Ras Laffan）装船后，通常尽快送往客户。LNG 在船上长期滞留会占用船舶，并可能导致蒸发（boil-off）损失（部分气体自然蒸发）；较新船舶可将部分气体重新液化，老船选择较少。
卡塔尔的拉斯拉凡工业城是全球最大的 LNG 生产和出口综合体。战前每月装船 140 至 150 批，是全球 LNG 供应最重要的单一起点，其全部产量都必须经霍尔木兹海峡才能到达国际市场，不存在管道或替代路线。
海湾 LNG 缺口仍严重
据国际能源署（IEA），3 月至 6 月卡塔尔和阿联酋的 LNG 装船量同比下跌 350 亿立方米。卡塔尔在伊朗战争前六个月仅出口 18 批 LNG，而去年同期为 509 批，降幅约 96%。卡塔尔估计在此期间损失约 240 亿美元（207 亿欧元）的天然气销售收入，QatarEnergy 部分交付仍处于不可抗力状态，取消延续到 11 月初。
不过，海湾缺口的很大一部分已在别处得到弥补。IEA 称，3 月至 6 月非海湾 LNG 产量上升近 18%（约 270 亿立方米），抵消了卡塔尔和阿联酋交付量下跌的四分之三，全球 LNG 产量同期下降约 4%。北美和非洲是增加供应的地区，得益于新 LNG 项目和现有装置天然气供应改善。
霍尔木兹仍是主要问题
阿联酋可通过通往富查伊拉（Fujairah）的管道绕过霍尔木兹出口部分石油，但 LNG 不存在类似的大规模路线。外交努力也在推进以恢复部分海峡航运，卡塔尔和伊朗 8 月底在德黑兰会谈中讨论了经霍尔木兹的临时航运走廊以及联合排雷项目。惠誉评级（Fitch Ratings）周五将卡塔尔从负面评级观察名单移除，维持其 AA 主权评级，称该国 LNG 设施的即时风险已缓解，但因 LNG 经关键水道出口的不确定性持续而维持负面展望——该水道通常有全球五分之一的石油和天然气经过。
来源：海运圈聚焦
