BIMCO：前10个月干散货拆船量同比降36% 创18年新低
作者： 发布时间：2026年11月13日 浏览量：3 字体大小： A+ A-
运价高，旧船就不肯拆。BIMCO 的最新数据把这句话量化了：今年前10个月干散货拆船量同比降36%，创18年新低，船队平均船龄被推到13年以上。
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BIMCO 11月11日发布的《Shipping Number of the Week》显示，2026年1—10月，只有70艘，合计300万载重吨的干散货船被拆解，同比降36%，为18年来最低。
拆解船型以 Handysize 与 Supramax 为主。
BIMCO 航运分析经理 Filipe Gouveia 表示，自2021年以来拆船活动一直低迷，支撑因素是运价强劲，以及冲突导致的航程变长、供需平衡收紧。
拆船长期偏低，形成了可观的「积压」。BIMCO 按2000—2019年的历史退役规律测算，本应多拆856艘，合计6100万载重吨，约相当于当前干散货船队运力的6%。
25年以上船龄的干散货船有1035艘、4670万载重吨，占船舶数量7%、运力4%；老旧运力集中在 Handysize 与 Panamax 板块。
Gouveia 称：「随着船舶服役时间变长，干散货船队逐渐老化，目前平均船龄超过13年，而本十年初约为10年。」
BIMCO 预计，随着新船交付加速，干散货供需平衡将在2027—2028年逐步转弱；交付量2027年预计增19%，2028年再增4%，主要由海岬型驱动。
运价走弱可能促使船东淘汰旧船，拆船量或升至2027年550万载重吨、2028年920万载重吨，为2020年以来最高。
但即便反弹，仍低于2010年代的高位。Gouveia 表示，届时拆船量相对2010年代高点仍然偏低，老旧船舶的「堰塞湖」会继续存在。
对二手船市场而言，这意味着未来两年供给端不会出现大规模退出，运价与船价更多取决于新船交付节奏。
「随着船舶服役时间变长，干散货船队逐渐老化，目前平均船龄超过13年，而本十年初约为10年。」
—— Filipe Gouveia，BIMCO 航运分析经理
来源：海运圈聚焦
