海运乙醇与甲醇联盟MEMA发布报告 推动船用乙醇燃料应用
作者： 发布时间：2026年11月13日 浏览量：2 字体大小： A+ A-
甲醇船队越造越多，燃料却不够绿、不够便宜。美国乙醇行业递上来的方案是：不用改发动机，先用现有甲醇双燃料船跑起来。
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海运乙醇与甲醇联盟（MEMA）11月11日发布报告《Marine Ethanol: Unlocking the US Opportunity》。
美国乙醇厂年产能约185亿加仑，2025年实际产量164亿加仑，闲置约20亿加仑。
报告测算，满足航运年燃料消费的1%约需10亿加仑乙醇，现有闲置产能即可覆盖；若到2030年代中期拿到5%份额，年需求约50亿加仑，需要新增产能或调整现有需求。
美国占全球燃料乙醇产量略高于一半，出口约80个国家，墨西哥湾沿岸终端靠近主要加油港。
目前已有300多艘甲醇兼容船在运营或订造，构成乙醇作为独立船用燃料、或与甲醇混掺的潜在市场。
乙醇可用于现有甲醇双燃料发动机和加注设施，只需相对小的改造；报告把乙醇的技术成熟度评为8—9级。
今年9月，马士基在美国休斯敦完成首次公开宣布的深海集装箱船乙醇船对船加注，「Tangier Maersk」轮接收美国产玉米乙醇；WinGD 随后确认，该轮用乙醇完成休斯敦—纽约航程，是其 X-DF-M/E 醇燃料发动机平台首次在实际航行中使用乙醇。
排放方面，报告称乙醇几乎消除硫氧化物，氮氧化物降40%—94%，颗粒物降90%—99%；但这是燃烧端数据，全生命周期温室气体仍取决于原料、工艺与供应链。
报告估算，扣除副产品收入后，乙醇净生产成本低于1美元/加仑，但这不等于船用燃料到岸价。
真正待解的是统一燃料规格、可靠的认证与可追溯体系，以及能否满足新兴航运法规的环境要求。
全球绿色燃料中心董事总经理 Clarence Woo 表示：「乙醇正在走出试点，这份研究表明美国有生产基础和出口设施，可以规模化供应航运。下一个挑战是一致性。」
时间窗口也摆在眼前：IMO 海上环境保护委员会将于11月30日至12月3日开会，12月4日暂定续开特别会议，替代燃料如何评估与激励，将影响乙醇的竞争力。
「乙醇正在走出试点……下一个挑战是一致性。随着国际加注增长，航运需要标准化、可互换的船用燃料规格，以及可追溯的原料与稳健的监管链。」
—— Clarence Woo，全球绿色燃料中心董事总经理
来源：海运圈聚焦
