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根据联合国国际劳工组织（International Labour Organisation）近期记录的数据，自2017年年初以来，已有166起弃船案例。其中，今年年初至7月底，发生弃船案件21起，目前只有4起得到解决，这些船有9艘悬挂利比里亚旗，6艘悬挂巴拿马旗，其余分别来自巴林、马耳他、多米尼加、科摩罗、沙特阿拉伯和西班牙。

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2019年，弃船案件共33起，其中包括来自巴拿马的6艘船，来自多哥的4艘船，来自利比里亚和伯利兹的各3艘船。在这一年发生的所有弃船案件中，有5起已解决，1起仍存在争议。

2018年，弃船案件共47起，其中有15起已解决，存在争议7起；2017年弃船案件共65起，其中有27起已解决，16起仍存在争议。

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国际劳工组织表示，大多数被弃船舶，都有8到20名船员，弃船案件最常发生在“大面积贫困”的国家，如印度、乌克兰、印度尼西亚和叙利亚等国。

除拖欠船员工资，还有一些船上环境极其恶劣的船舶，不仅没有食物、饮用水，以及医疗资源，甚至有些船会持续进水。

来自贫困国家的船员本希望寻找一份在船上的工作，以此作为摆脱贫困的途径。然而，他们也是最容易成为少数无良航运公司不合理雇佣的受害者，这些公司把船员安排在容易发生危险的船上，付给其微薄的薪水或克扣工资，最基本的权益都无法得到保障，福利更是一种奢侈。

来源：航运界