据中远海控8月30日晚发布的2022年半年度报告，中远海控上半年营收2107.85亿元，同比增长51.36%；公司实现息税前利润(EBIT)953.08亿元人民币，同比增长92.20%，归属于上市公司股东的净利润647.22亿元，同比增长74.46%。处于行业领先地位，并取得历史同期最佳业绩。
值得注意的是，此次，中远海控方面表示，为更好回馈公司股东，提高股东投资回报，2022年中期股息为每股现金人民币2.01元(含税)，按截至2022年7月31日公司总股本160.9亿股计算，合计派发现金红利323.44亿元，约占上半年归母净利润的50%。为完善对投资者持续、稳定、科学的分红回报规划与机制，保证公司利润分配政策的连续性和稳定性，兼顾全体股东的整体利益和公司的长远利益及可持续发展，公司未来三年(2022年-2024年)年度内分配的现金红利总额应占公司当年度实现的归属于上市公司股东净利润(合并口径归母净利润)的30%-50%。中远海控处于集装箱船队运力规模第一梯队，受益于集运业务景气，2021年以来公司保持业绩高增。2021年，公司净利润892.96亿元，同比增长799.52%。2022年一季度，公司归母净利润276.17亿元，同比上升78.73%。
2022年上半年，中远海控在跨太平洋航线、亚欧航线等传统干线市场的优势，得到进一步巩固，旗下双品牌携手海洋联盟，发布DAY6产品，升级8条航线，新增3条航线，合计投入运力达352艘船舶，443万标准箱。特别是针对新兴市场，中远海控密切关注区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）生效、美加墨等区域经济贸易体系的建立与完善，升级中东、南亚、秘鲁冷箱等多个航线服务产品，为连接全球贸易提供坚实保障。产品开发方面，后续旗下双品牌将在巩固传统干线市场基础上，继续加大新兴市场、区域市场和第三国市场开发。此外，面对全球供应链持续迟滞的挑战，中远海控不断创新陆海一体化运营模式，全力为客户量身定制 “端到端”运输服务产品。
展望下半年，外部环境更趋复杂严峻，地缘政治和高通胀对全球经济发展和商品贸易带来不确定性，需要密切关注通胀对消费需求和居民消费行为的影响，但预计全球集装箱运输需求增速，仍将保持在较为平稳的水平。运力供给方面，随着集装箱船队运营效率的逐步提升，全球有效运力供给有所增加，结合下半年新船交付的变化，行业供给端将会面临新的形势，全球供应链将进一步稳定。
虽然未来的宏观环境充满挑战和诸多不确定性，但中国经济长期向好的基本面没有改变。近期，中国出台的系列稳外贸稳外资宏观政策，更彰显了“稳中求进”的发展方向，为国际集装箱海运业发展带来新的机遇。中远海控将继续致力于打造以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台，通过“集装箱航运+港口+相关物流服务”三位一体全球物流供应链体系，为客户提供更高质量的供应链解决方案。
2021年，中美热门航线上，集装箱运价一度攀升至每标箱2万美元，运费甚至比肩单柜货值，集运行业迈入史诗级牛市行情。进入2022年，天价运费逐渐松动。一季度中国出口集装箱运价指数CCFI指数延续去年行业高景气度在2月17日触及3587.91点创下历史新高，同比2021年同期的2071.71点大涨73%，随后高位回落，截至8月26日，CCFI为2904.00点，自历史高位下滑19.06个百分点。
此前，全球集装箱航运巨头马士基首席执行官Soren Skou在接受媒体采访时就担忧集装箱运输量可能很快会遭到重创。展望2022年，马士基预计，2022年下半年集运业将会恢复正常。根据第一季度的货运量走势，马士基将其对全球集装箱需求增长的预测从2%4%下调至±1%。分析师认为，目前市场充满变数，俄乌冲突、加息、通货膨胀等因素可能削弱欧美需求端，加上原材料、运输物流成本仍高，厂商备料生产也倾向保守，可能影响拉货动能；同时，美西塞港船舶减少，使运力供给增加，集运运价持续高档盘整。
来源：海运网
