深圳实施“粤港澳大湾区组合港”见成效
作者： 发布时间：2023年02月24日 浏览量：345 字体大小： A+ A-
根据广东省深圳市交通运输局数据，2020年以来，深圳市交通运输局与深圳海关通过联合创新实施“粤港澳大湾区组合港”项目，全力推动深圳综合改革试点落地见效。截至目前，深圳已与佛山、中山、珠海等地开通了26个组合港，2022年，深圳港通过组合港模式累计完成作业量21万标箱，同比增长86.22%。
2020年，深圳、顺德两地的交通运输局、海关部门和港口企业积极协调沟通，成功试点实施“蛇口—顺德组合港”，“两次报关”变为“一次报关”，全国首例实现“跨关区两港合一”。
3年来，随着组合港的覆盖范围不断拓展，已经成功构建以深圳港为枢纽港、内河港口为喂给港的“粤港澳大湾区组合港”体系，通过枢纽港与喂给港两地码头企业一体化运营，充分利用组合港两地堆场、航线资源，实现优势互补、功能组合的港口合作关系。组合港项目的实施，成功吸引货主采用水水中转集疏运模式，水水中转集装箱进出口物流整体时长由原来的5~7天压缩至2天，效率提升60%，有效推动粤港澳大湾区港口群一体化发展，增强了港口群的国际竞争力。
招商局港口集团股份有限公司负责人表示，“粤港澳大湾区组合港”模式真正实现了大湾区多港口如一港，企业只需“一次申报、一次查验”，可节省约30%的报关成本。按蛇口港现有中转业务量，每年可节省船公司报关费超过2400万元。同时，码头企业可以更加合理地安排国际班轮与内河驳船之间的衔接，减少货物港口停留时间，大幅提高码头场地和集装箱周转效率。
盐田国际有关负责人表示，“惠盐组合港”是盐田国际立足粤港澳大湾区建设，提升大湾区港口群整体竞争力的重要举措。以“一关两港”的通关模式，通过降低陆运集港比例、提升水水驳船中转的形式，满足大湾区内港口“一盘棋”的全局需求。通过该模式，企业整体物流成本明显降低，同时可形成航线集聚效应，促进班轮公司航线优化，减少多点挂靠操作，一艘班轮减少挂靠一个港口，每次可节省数万元费用。
来源：粤港澳航运整理自中国改革报
