最后一艘船卖了！又一家“百年”老船东黯然退市
作者： 发布时间：2024年02月26日 浏览量：44 字体大小： A+ A-
随着船队全数出清，曾两度破产重生的老牌船东——日本三光汽船长达90年的历史终于落下帷幕。
据日媒报道，三光汽船已经为其最后一艘船找到了买家，这艘由常石造船建造的82500载重吨散货船“Sanko Hawking”号（建于2021年）将在今年年内完成出售。VesselsValue估价这艘船目前价值约为3635万美元（约合人民币2.62亿元）。
“Sanko Hawking”号是目前三光汽船官网列出的船队清单中，唯一仅剩的一艘船舶。
日媒指出，在2014年完成第二次破产重组程序之后，三光汽船近年来实际已经恢复了盈利，但由于现任社长田端仁一出现健康问题又难以找到合适的继任者，再加上投资新造船困难重重，三光汽船业务难以为继，因此决定退出。
作为日本海运业界曾经的“风云人物”，三光汽船原名三光海运，成立于1934年，是日本历史最悠久的船东之一，今年正好是其创业90周年。在成立之初，三光海运主要经营船舶中介业务，同时运营自有船舶。全面抗战爆发后，三光海运一度受益于天津航线船舶需求增加，经营稳定。
1937年，日本企业家、政治家河本敏夫担任三光海运社长。1938年，公司更名为三光汽船，通过运营中型船和收购二手船扩大业务，并进一步进军造船业。二战后，三光汽船根据战后重建需要扩大了船队规模。1949年，三光汽船在东京证券交易所上市。
1971年，三光汽船通过发行新股和第三方配股的方式募资，利用这些资金订造了大量新船。然而好景不长，在1970年代石油危机影响下，三光汽船面临衰退，大量新造船变得无利可图。1985年，三光汽船申请破产重组，当时负债高达5200亿日元，是二战后日本最大的破产案。三光汽船破产的连带责任也使得其时任冲绳开发厅长官河本敏夫辞去了大臣职务，成为之后河本敏夫参加自民党总裁选举受阻的原因之一。
1998年，三光汽船结束了第一轮破产重整程序，2000年公司老将松井毅就任社长。此后三光汽船的经营重回正轨，2007年至2008年，在金融危机爆发之前，三光汽船的销售额曾达到创纪录的2293亿日元，经营利润达到797亿日元，销售利润率高达35%，在当时日本海运业界居于首位。
在金融危机之前的市场繁荣时期，三光汽船订造大量中型散货船，船队规模一度达到150-200艘。与1985年首次破产相同，过度投资后的衰退对公司造成了沉重打击，数十艘海工辅助船（OSV）和中型散货船订单也导致公司业绩恶化。2012年7月，三光汽船第二次向东京地方法院申请破产重组，当时负债1558亿日元、船舶租金债务4056亿日元。
2013年，重整中的三光汽船与美国投资集团Elliott签署了赞助协议，由Elliott为三光汽船提供50亿日元的支持，包括设立投资和贷款机制。田端仁一接任了公司托管人兼社长，公司自有船队也从重整时的44艘缩减至28艘。2014年12月三光汽船结束了第二次破产程序，恢复正常运营。
重获新生的三光汽船之后经营散货船、LPG船、阿芙拉型油船、海工船、化学品船等，但由于日元汇率走强，2015年至2016年间三光汽船业绩持续下滑。在此期间，三光汽船一直在缩减船队规模。
2019年，三光汽船在常石造船订造了Kamsarmax型散货船，这是该公司自2012年以来首次订造新船，也是其最后一份新船订单。这艘新船在2021年交付，被命名为“Sanko Hawking”号，即此次三光汽船船队中待出售的最后一艘船舶。
来源：国际船舶网
