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7月29日，中远海运发展宣布，拟投资79.2亿元订造15艘21万吨级散货船。这是继上月宣布近87亿元订造24艘新船后，公司近期披露的第二笔大单。

根据公告，中远海运发展拟通过间接全资子公司海南中远海发海运有限公司委托中国船舶集团有限公司下属上海外高桥造船有限公司建造10艘21万吨级Newcastlemax型散货船，交易总金额52.8亿元人民币（不含税）；同时委托厦门象屿股份有限公司下属南通象屿海洋装备股份有限公司建造5艘同型船，总金额26.4亿元人民币（不含税）。

上述15艘散货船交易总金额为79.2亿元人民币（不含税），每艘船价格为人民币5.28亿元（不含税）。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘210000-212000载重吨Newcastlemax型散货船新造船价格为7900万美元（约合人民币5.35亿元），略高于去年同期的7700万美元。

新船计划于2030年陆续交付，合同价款分五期支付，大部分船款将在船舶交付时支付。

此次订造的15艘Newcastlemax型散货船采用“甲醇+氨”双燃料预留设计，可灵活兼容未来低碳燃料的技术演进，满足全球大宗散货远洋运输需求。中远海运发展表示，此举将进一步完善公司大型散货船资产布局，丰富优质航运资产储备，加快构建多船型、多场景、多周期的船舶租赁资产矩阵。

按照计划，15艘新船交付后将长期经营性期租给中远海运散货运输有限公司旗下惠丰海运有限公司（Wai Fung Shipping Limited），租期为自交付日起240个月±120天。考虑未来双燃料动力升级后，每艘船年租金预计不超过5940万元（不含税）。租赁期满后船舶资产由出租人负责处置，承租人无购买义务。

中远海运发展表示，公司对具备建造能力的三家主要船厂进行了综合比选，从船价、技术能力、交付周期、付款条件及建造经验等方面综合评估后，最终确定由中船集团旗下船厂及象屿海装承建。其中，中船集团为中远海运发展在建船舶的建造商，对公司建造需求更为熟悉。

值得关注的是，这是象屿海装首次承接中远海运的新造船订单，也是其在大型散货船领域取得的又一突破。长期以来，象屿海装主要建造10万吨以下中小型环保散货船。2025年首次获得日本洞云汽船（Doun Kisen）2艘Newcastlemax散货船订单，刷新了自身最大船型建造纪录，此前其建造的最大船舶为82000载重吨Kamsarmax型散货船。

对于外高桥造船而言，这也是近年来少见的散货船订单。根据克拉克森数据，目前其手持订单主要集中在油船、集装箱船和汽车运输船领域，并无散货船在建。上一份散货船订单还要追溯至2022年，当时承接了1艘18万载重吨好望角型散货船。

中远海运发展表示，公司围绕航运物流产业主线，以集装箱制造、集装箱租赁和航运租赁为核心业务，以投资管理为支撑，实现产融投一体化发展，努力打造具有中远海运特色的世界一流航运产融运营商。今年以来，公司已累计落地34艘干散货船产融合作项目，此次15艘散货船项目依托海南自贸港平台，是公司进一步拓展优质航运资产的重要举措。

通过本次交易，中远海运发展将继续发挥产融协同优势，提升公司船舶资产规模和质量，完善大型散货船资产布局，夯实公司船舶租赁业务的发展基石，贡献长期稳定收入与现金流，提高公司整体财务稳健性，增强公司可持续发展动力。同时，协同航运产业链上下游企业共同深耕“造、租、运”人民币应用场景，进一步深化人民币在国际航运领域实践运用，提升市场竞争实力。

此前6月30日，中远海运发展刚宣布在四家国内船厂订造24艘干散货船，包括在大连中远海运重工、中船澄西订造20艘8.7万吨级多用途粮食船，在北海造船订造2艘21万载重吨干货船，在大连造船订造2艘21万吨级散货船，总金额近87亿元，全部船舶交付后同样将长期出租给中远海运散运。

近年来，中远海运发展凭借船舶全生命周期管理能力与多渠道资金融通优势，持续拓展产融合作空间。目前，公司在建船舶已超过100艘，未来5年将陆续交付，形成覆盖多船型的航运资产平台。

来源：国际船舶网