上海国际海事信息与文献网

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• 2023-02-01达飞集团拨款2亿欧元加速法国航运脱碳
• 2023-02-01马来西亚航运布局碳捕集与储存价值链
• 2023-02-01日本邮船和GHELIA达成资本和商业联盟协议
• 2023-02-01刚改完名，又更改目标定位，这家集团要干啥
• 2023-02-01冠达邮轮迎十年最佳开局，邮轮市场强劲复苏已到来
• 2023-02-01比亚迪在日本启动乘用EV销售
• 2023-02-01BDI指数连跌四周！干散货航运市场开年不利
• 2023-02-01俄气经乌克兰输往欧洲的天然气数量持续下降
• 2023-02-012023年第4周国际干散货运输市场评述
• 2023-02-012022年全国能源保供能力稳步提升 清洁能源发电同比增长5.3%
• 2023-02-012023年第4周国际拆船市场评述
• 2023-01-31PD Ports宣布增加欧洲内部航线
• 2023-01-31挪威船王在Euronav持股增至24.99%几近追平CMB
• 2023-01-31好望角型船运价10天内下跌逾50%
• 2023-01-31CN分析:随着出口量下降，印度贸易运费继续降温
• 2023-01-31TOP10：全球租赁船舶运力排名前十船公司
• 2023-01-31航运：2M联盟解体意味着什么？
• 2023-01-31Alphaliner：预计今年集装箱船拆解量将“暴涨”至35万TEU
• 2023-01-31NYK欧洲业务负责人换新
• 2023-01-312M散伙后，Maersk和MSC如何重构市场格局？
• 2023-01-31再见！ Hamburg Sud和SeaLand
• 2023-01-31中远海运集运首个供应链组合产品“泰鸿”上线SynCon Hub
• 2023-01-31宁波海运预计2022年净利最多1.4亿同比大减
• 2023-01-312M终止运营对集运市场影响几何？
• 2023-01-30业绩再创历史新高！这家船东计划扩大液氨运输业务
• 2023-01-30FESCO： 2022年俄罗斯集装箱运输量下降15.9%
• 2023-01-30新年开门红！中国矿运与淡水河谷合作货运量突破1亿吨
• 2023-01-302023年，集装箱航运市场面临三大考验
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• 2023-01-292M联盟“破裂”！没想到马士基、地中海航运竟然在春节期间宣布“分手”！
• 2023-01-2910艘！集运市场下行，地中海航运继续加码LNG双燃料动力集装箱船
• 2023-01-29中国春节后，油轮市场格局将发生这些变化
• 2023-01-29中集集团2022年预计净利30亿-38亿 同比下降43%-55%
• 2023-01-29P&I续保季：马士基也来抢戏？
• 2023-01-29布局印度，赫伯罗特官宣2023年首笔收购
• 2023-01-29业绩再创历史新高！KSS海运计划扩大液氨运输业务
• 2023-01-29希腊船东：航运业还没有“真正绿色”的燃料解决方案
• 2023-01-29汽车船东的时代来了？“我们可能处于历史最高水平”
• 2023-01-292M终止运营对集装箱航运市场影响几何？
• 2023-01-29运价继续下跌！集运市场今年回升无望？
• 2023-01-29国际LNG运输市场：维持紧平衡态势 运费高位震荡
• 2023-01-29三大联盟9家船公司控制全球82%的运力就等于控制了航运市场？
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• 2023-01-29中远海汽车船新年第一条定制化专班航线首船启航
• 2023-01-292M联盟将退出历史舞台！马士基与地中海航运“散伙”
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• 2023-01-282023年第2-3周国际干散货运输市场评述
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• 2023-01-28BDI跌至两年半新低！今年散货船市场复苏有望

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