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2024年，全球干散货市场在地缘政治冲突、气候异常以及经济波动的多重影响下，呈现出高度不确定性。而在这一动荡环境中，中国香港干散货船东太平洋航运（PACIFIC BASIN）依然交出了一份稳健的成绩单。

稳健财务表现 股东回报持续优化

具体而言，报告期内，太平洋航运录得基本溢利1.14亿美元，净溢利1.32亿美元，EBITDA达3.33亿美元，股本回报率7%，每股基本盈利19.9港仙。截至2024年12月31日，太平洋航运的现金及存款达到2.82亿美元，已承诺可动用流动资金为5.476亿美元，且公司无任何净负债。

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太平船务稳健的业绩源于优异的船队效率与成本控制。财报显示，该公司船队收支平衡水平分别为小灵便型9,820美元和超灵便型10,720美元，而小灵便型和超灵便型干散货船

在2024年的日均收入分别为12,840美元和13,630美元，较市场指数分别高出1,720美元和710美元。此外，该公司通过优化燃油效率和减少技术性停租日数，进一步提升了船队的运营效率。

太平洋航运严格执行资本回报策略，全年股息占净溢利的50%，同时推行股份回购计划，在2024年4月至12月间购回1.38亿股股份，价值4000万美元。进入2025年，公司拟再回购最多4000万美元股份，以提升股东价值。

船队优化升级 绿色转型布局

截至2024年底，太平洋航运运营277艘干散货船，其中自有及长期租赁船舶共129艘，小灵便型船和超灵便型船分别占比60%和40%。面对日益严格的碳排放法规，该公司在2024年11月订购了四艘双燃料超大灵便型新造船，能够使用绿色甲醇、生物柴油及传统燃油，预计在2028-2029年交付。这是太平洋航运自2014年以来首次订造新船，同时也是其朝着2050年净零排放目标迈出的重要一步。

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太平洋航运在船队优化方面采取多元化策略，包括长期租赁新造低排放船舶、出售老旧高能耗船舶、以及购入现代化二手船，以确保在未来市场竞争中保持领先地位。同时，公司加大了对现有船队的节能技术投入，超过三分之一的自有船舶已应用超低摩擦硅树脂船体涂层技术，预计可在良好天气下航行中节省8%的燃油消耗。

太平洋航运表示，公司希望继续以严谨的态度更新及扩大自有船队，为低碳未来做好准备。一方面，通过有纪律性地收购优质及现代化的二手货船并同时出售船龄较高及效率较低的货船来壮大船队。另一方面，通过新增的低排放货船新建造订单及╱或新建造货船长期租赁合约（附有购买权）来更新船队。

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市场展望：乐观中保持警惕

对于2025年干散货市场，太平洋航运预期将出现一定程度的波动，“根据国际货币基金组织的预测，在各国增长路径日趋分化，政策不确定性升高的态势下，预计2025年及2026年的全球经济增长率将保持在稳定但不如预期的3.3%。通货膨胀、利率及关税很可能继续削弱干散货运贸易的增长，其中克拉拉是测今年的干散货运贸易增长率为1.3%。去年地缘政治的动荡局势将于2025年持续，而美国新一届政府的政策方向尚未明朗，可能会加剧这种动荡。尽管更多的关税及保护主义政策可能会削弱贸易活动，但地缘政治局势中不可预见的冲击、干扰及其他变化同样可支持吨位航距需求。”

太平洋航运表示，已就意料之外的情况做好准备，密切注视地缘政治及航运市场的发展变化，并将善用我们业务模式的灵活性优势来作出相应的应对措施。我们将继续采取严谨的船队更新投资及出售方针，并希望2025年的波动增加，能为我们创造业务投资的机遇，“长远而言，由于干散货商品的需求前景稳定、全球小灵便型╱超灵便型干散货船船队的船龄结构、以常规燃料为动力的货船所面临的减碳法规压力（及成本）不断增加，以及新建造货船的造船厂承造能力紧张，我们仍然看好干散货运业。”

来源：海运圈聚焦